中国不会让丰田放弃其电动汽车 - 彭博社

丰田汽车已经明确表示：氢动力汽车是未来。这就是为什么全球最大的汽车制造商去年停止了与特斯拉汽车共同开发的全电动RAV4 EV跨界车。中国，作为全球最大的汽车市场，并没有听从。

政府已经开始了一项战略计划，在大陆制造电动汽车，并鼓励外国制造商及其当地合作伙伴参与其中。因此，预计今年在中国将有多达40款电动车型上市——是两年前可用数量的三倍——因为汽车制造商遵循政策，彭博情报估计。

“这就是在这里的进入成本，”IHS Automotive上海的董事总经理James Chao谈到合资电动汽车时表示。“很多都是为了展示，他们只是想取悦政府。”

丰田将与其中国合作伙伴广州汽车集团和一汽集团在今年推出Leahead和Ranz全电动品牌。这些车型将使中国成为丰田销售电动车的唯一市场。

“他们会进行一些象征性的发布和象征性的销售，但我不指望会有任何波澜，”研究机构Intelligence Automotive Asia的董事总经理Ashvin Chotai说，他曾为梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒和中国的比亚迪提供关于其电动车品牌Denza的建议。“这只是一个分心，令人烦恼的头痛。”

“这就是在这里的进入成本。很多都是为了展示，他们只是想取悦政府。” ——James Chao, IHS Automotive

汽车制造商表示，营销电动车已成为那些试图赢得政府批准建厂的必要条件。中国的新汽车燃油经济标准还要求到2020年平均每辆车的燃油消耗下降28%——这只有在插电式电动车被广泛接受的情况下才可能实现。丰田在其关于中国电动车的公开评论中表现出谨慎的支持。公司发言人土井佳代表示，将开发混合动力车、插电式混合动力车、全电动车和燃料电池车，以为中国客户提供多种选择。

丰田Mirai燃料电池车的首席工程师在四月中旬偏离了公司的立场。在日本横滨与记者的试驾中，田中义和表示，电动车的实用性取决于快速充电站，而这些充电站对当地电网的负担过重。“我认为这样的车不会变得流行，”他说。但丰田中国区首席执行官大西弘治在4月21日表示，由于习近平主席正在加速推动电动车，“我们相信包括充电站在内的基础设施将会迅速发展。”

在包括美国和日本在内的市场上，丰田将其长期清洁汽车的未来押注于氢动力的Mirai，该车仅排放水。该汽车制造商还继续倡导其与普锐斯共同开创的汽油电动混合动力技术。

在四月底的上海车展上，Mirai被放置在丰田展台中央的舞台上，而两款本地全电动品牌的汽车则被 relegated 到展区的边缘。丰田董事长内山田竹志，原普锐斯的首席工程师，揭晓了两款中国制造的混合动力紧凑型车，但没有提及电动车。

除了丰田，其他正在进行的中国电动车项目还包括大众汽车和上汽集团的Tantus，现代汽车和北京汽车集团的首望，以及宝马和华晨中国汽车控股的Zinoro。安德烈亚斯·格雷夫（Andreas Graef），A.T. Kearney上海的合伙人估计，这些新增项目可能帮助中国在2020年前在其道路上投放100万到200万辆电动车和其他所谓的新能车。这仍然低于该国500万辆的目标。

即使电动车大受欢迎，这些新的、未知的合资品牌也几乎没有机会赢得大量普通消费者的青睐，彭博情报的香港分析师史蒂夫·曼（Steve Man）表示。因此，这些汽车可能注定要供应给中国的地方政府和公用事业公司，他说。

——与堀江正嗣合作

***结论：***中国希望在大陆生产电动车。因此，汽车制造商今年将提供多达40款插电式车型。