揭穿关于休斯顿-达拉斯高速铁路计划的五个神话 - 彭博社

帕特里克·卡迪纳尔 / Flickr对连接休斯顿和达拉斯的大德克萨斯州高速铁路计划的反对意见已经全面浮现，但一些反对意见是基于完全错误的信息。为了揭穿这些神话，负责子弹头列车项目开发的德克萨斯中央合作伙伴正在传播一份他们提供给CityLab的“谣言与现实”文件。

当然，有些人不想相信这个项目有其好处。但希望这个分析能吸引那些到目前为止仍能保持开放心态的人。以下是要点：

我们听到了许多真诚且深切的担忧。然而，一些担忧是基于对这个项目是什么以及不是什么的根本误解。……我们希望通过用现实替代谣言，让高速客运铁路的对话回到正轨。

为了帮助休斯顿和达拉斯大都市区的居民，我们仔细审视了五个流传的主要误解。

1) 德克萨斯中央不是一家外国公司

关于 德克萨斯中央 是一家“外国”公司的错误观念似乎在反对者中流传。尚不清楚为什么这有什么问题；也许德克萨斯人只是对外国对其基础设施的兴趣感到警惕，考虑到 SH 130 收费公路的巨大失败，该公路部分由西班牙的 Ferrovial 的子公司Cintra拥有。但无论好坏，以及其出现的原因是什么，这个谣言都不是真的。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市德克萨斯中央确实在与中央日本铁路合作，尽可能多地了解高速发展，但这两家公司仍然是“独立、独立且无关联的实体。”而且铁路在德克萨斯州进行了“外国”商业注册，但仅仅是因为 每个未在该州注册的企业都被视为“外国”。像许多美国公司一样，TCR在特拉华州注册，但它在达拉斯和休斯顿设有办事处，并承诺将总部设在德克萨斯州。

2) 火车的噪音影响将受到限制

德克萨斯中央火车的潜在噪音影响 被 反对者作为一个关注点提及。显然，火车确实会产生噪音。但铁路计划基于日本新干线N700技术，这种技术 特别设计以尽可能减少外部噪音，重点关注安静的火车外壳、地板材料和驱动系统。德克萨斯中央已公开表示，火车噪音 可能达到65分贝，而柴油卡车通常达到85分贝， 拖拉机接近100分贝。

3) 不需要大规模的用地权

也许是回想起未实现的德克萨斯走廊——一个提议中的交通超级网络，原本需要大约三个足球场的用地——德克萨斯人对高速铁路走廊所需的土地量感到谨慎。根据TCP的“谣言与现实”文件，答案是在沿线的任何一点大约需要100英尺的土地，包括安全围栏，或大约“典型的双车道农场到市场道路的宽度”。根据官员的说法，征用权将是铁路的“最后手段”。

4) 这不是在农田上的‘柏林墙’

农民和牧场主自然担心，高速走廊穿过他们的土地会干扰牲畜的自由移动。但有些人认为火车就像“在乡村县设置柏林墙”，这种担忧并不完全正确。德克萨斯中央计划通过设置通行土堤来减轻走廊的影响，这些土堤是稍微抬高的结构，带有下穿通道，限制了一个区域到另一个区域的阻塞。它们看起来是这样的：

### 5) 声称了解乘客量和成本估算的人几乎肯定不知道

一些人已经确信德克萨斯计划不可能达到其乘客量估算，并且其成本估算严重偏离。 （一位批评者认为休斯顿-达拉斯高速铁路需要吸引每一位当前的航空旅客在这两个城市之间，甚至更多，才能达到其四分之一的乘客目标。）担忧在于，这种失败的组合意味着有一天走廊将成为州纳税人的负担。

有很多理由可以驳斥这些担忧，但最大的理由是没有人真正知道建设、乘客量或收入数据，因为这些是专有信息。到目前为止，只提供了大致的估计。公众确实需要在某个时候了解这些确切的数字，但目前，德克萨斯中央公司对其成本模型做出了以下保证：即使在包括“历史低油价”或经济衰退的最坏情况下，收入也将足以覆盖从第一天起的运营成本。