汽车依赖如何挤压中产阶级 - 彭博社

colorblindPICASO / Flickr在Wonkblog上，Max Ehrenfreund 分析了富人和穷人如何真正花费他们的钱，使用一个很好的新数据集，该数据集将美国人分为收入十分位（十个相等大小的组）。但统计数据也显示了中产阶级如何花费他们的钱，而在年度交通支出方面，结果相当令人震惊。

在食品和住房的基本需求类别中，数字以可预测的方式对齐。富人在这些领域的支出更多，但这些支出在整体年度家庭支出中所占的比例较低——而低收入美国人则相反。因此，在下面的图表中，代表食品和住房支出的柱子上升，就像代表这些费用占总家庭支出的比例的线条下降一样：

但正如 Ehrenfreund 所指出的，交通方面出现了一些问题。在这种情况下，数字显示中产阶级美国人在出行上的支出占其总家庭年度支出的比例远高于最贫困和最富有的群体。交通支出的比例不是温和的下降趋势，而是更接近于钟形曲线（第六十分位被添加以强调）：

相同的惊人分布在我们深入研究运输成本的子集时依然成立。中产阶级在汽油、车辆维护、汽车保险和“其他”相关费用上支付了过高的份额——在每种情况下，第五分位数均高于中位数（分别为4.9、1.6、2和5.1%）：

更重要的是，当你将运输成本与住房成本结合在一起时，你会看到中产阶级在支出份额上更接近最贫困的十分之一，而不是最富有的十分之一：

数据并没有说明为什么运输对中产阶级的经济造成了不成比例的影响，但很容易找到多个因素的交汇点：城市扩展、住房可负担性差、公共交通投资不足，以及这些因素的结果，依赖汽车。

彭博社城市实验室一位艺术家重新想象童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市富裕家庭当然拥有汽车，但他们也能负担得起住得离工作更近，或在交通选择更好的市中心——无论是纽约的地铁还是旧金山的谷歌巴士。低收入城市家庭也往往依赖公交和火车，虽然在他们的情况下，这可能使通勤时间更长（在某些情况下限制工作机会），但确实降低了运输成本。

但是，住在郊区的中产阶级家庭更可能没有比开车上班或去商店更好的选择。这里不成比例的燃油支出尤其明显：虽然燃料成本占所有家庭中位数年支出的4.9%，但它占第五分位家庭的6.1%——这是任何收入群体中最高的比例。这在日常生活中是痛苦的，对进步政策来说也是一个坏兆头：照目前的情况，如果汽油价格提高到与驾驶的真实社会成本相匹配，许多中产阶级家庭将无法生存。