随着华盛顿地铁恢复自动列车控制，让我们重新审视无人驾驶列车的理由 - 彭博社

华盛顿地铁红线已恢复八车厢高峰时段列车的自动化运行。约翰 / Flickr自动列车控制 今天在华盛顿特区的地铁系统红线上恢复，这是在2009年致命事故后进行基础设施升级的多年成果。目前，这一变化将仅限于八车厢的高峰时段列车，这些列车将再次通过计算机控制启动和停止。人类司机将继续在车上负责开关门，系统的其他部分在可预见的未来不会实现自动化，但这一消息 对一个急需好消息的机构来说是个胜利。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市城市实验室曾经 提出过无人驾驶列车的案例，但 来自全球23个基于铁路的交通系统的令人印象深刻的调查的新证据（这些系统正在运行或计划运行高度自动化的线路）为这一立场提供了若干新事实和数据。这项工作由伦敦帝国学院铁路与交通战略中心的一组研究人员提供，他们在今年早些时候的会议上进行了展示。让我们深入探讨。

自动列车主要有四种类型。

类型1的列车具有自动化元素，但由人工驾驶。类型2的列车具有自动列车操作（ATO），但驾驶员在驾驶舱内操作门并启动列车。类型3的列车在乘客车厢内有一名工作人员操作门。而类型4的ATO，最高级别，能够完全无人驾驶（尽管偶尔这些列车也会有官方人员在车上出于其他目的）。

自动列车仅在全球铁路运输线路总长度的6%上运行。

至少，根据伦敦帝国学院研究小组的数据，2013年是这样的。一些著名的自动服务地铁包括巴黎（1号线）、哥本哈根和温哥华。伦敦已宣布未来计划实现无人驾驶，檀香山正在努力建设美国第一个完全自动化的主要系统。

檀香山计划在美国建设第一个完全自动化的主要地铁系统。HART### 员工节省可高达70%。

更准确地说，发现无人值守的自动化系统中，每个资产（列车加车站）的员工比例比“全员配置”系统少70%。在车站有工作人员但列车无人值守的自动化系统中，员工节省仍然达到30%。这在劳动力成本上是巨大的减少，为实际运营节省了更多资金。

科恩等TRB, 2015### 最高频率的地铁（每小时42列车）是完全自动化的。

谈到为实际运营节省资金，帝国学院的研究人员指出，他们研究中频率最高的两条地铁线路——每小时运行42列车——都是4型完全自动化系统（见下文）。他们遇到的大多数现有和计划中的自动化线路每小时运行超过30列车。自动化并不是提高频率的唯一因素，但两者显然密切相关。

科恩等TRB, 2015### 自动化的投资回报率估计为10-15%。

显然，成本节省因系统而异，自动化需要交通机构进行大量的前期投资。但运营节省应该是显著的（据报道，巴黎地铁的情况节省了30%与传统服务相比）。而帝国学院报告中的两个交通系统估计他们的投资回报率为10%到15%。

无人驾驶列车为乘客提供了4-6%的更多空间。

去掉司机的驾驶室为列车节省了空间。巴黎地铁据报道增加了6%的运力，而美洲的一个系统根据帝国学院的研究估计节省了4%到5%的运力。（遗憾的是，这项研究中的系统因数据交换条款而保持匿名。）一个欧洲系统也报告了没有驾驶室的列车成本节省了1%。

巴黎地铁的1号线在采用无人驾驶列车后获得了巨大的好处。Dave A / Flickr### 自动化线路在可靠性方面位于前1/3。

六个ATO提供了关于可靠性的数据，可靠性以导致超过5分钟延误的事件之间的距离来衡量。与研究中的整个交通网络相比，这些线路在可靠性方面位于前1/3，其中一条完全自动化的线路将可靠性提高了56%（见下文）。根据其他研究，从1型ATO升级到2型ATO也能减少多达33%的5分钟延误事件。

Cohen等TRB，2015### 自动化系统的列车间隔规律性超过99%。

有一个系统报告称，他们的自动化列车的列车间隔规律性超过99.8%。这意味着列车不会拥挤，从而为在站台上等待的乘客提供更好的体验。更具轶事性的是，在讨论华盛顿特区地铁的升级时，副总经理Rob Troup 指出了列车间隔规律性和乘坐的整体平稳性是计算机驱动系统的巨大好处：

“随着所有列车开始转向ATO，我们将拥有一致的乘车体验，一致的列车间隔，”特鲁普说，指的是列车的间距。“我们不会有列车拥挤的情况。我们不会有列车滞后的情况。我们将拥有更平稳的加速，更平稳的停车。”

所以你看到了：一小群事实和数据指向自动列车的运营优势，除了众所周知的 减少人为错误 的安全优势。显然，这其中有权衡——具有更先进自动化能力的列车将成本更高，并可能意味着更少的工作岗位，但它们也可能获得更大的乘客收益——而且没有任何列车能够完全免受事故的影响。但支持自动化的理由是非常有力的。