无人机制造商寻求交通控制 - 彭博社

无人机在2014年6月9日加利福尼亚州索萨利托进行演示时飞行。

摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社在美国，无人机的商业使用仍然大部分是非法的。尽管如此，企业仍在推进利用这些小型直升机获利的方法，并在联邦航空管理局的协助下进行。2月份，正在制定无人机规则的FAA同意豁免State Farm的禁令，让这家保险公司测试无人机在索赔检查中的使用。3月19日，该机构授予亚马逊继续测试其包裹递送无人机的豁免。在俄勒冈州波特兰，初创公司SkyWard正在推进一项无人机交通控制系统，允许成千上万的无人机在城市中飞行而不会相互碰撞或危及人们的安全。

彭博社商业周刊埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执转化为音乐超级明星希腊警方称鸡蛋是从试管婴儿诊所患者那里被盗的如何挥霍你的奖金，从透明电视到冰浴SkyWard正在与NASA和全球三大无人机制造商——中国的DJI、美国的3D Robotics和法国的Parrot合作，展示无人机群可以在拥挤的空域中安全共存。“这涉及将监管框架应用于一种新的航空基础设施，”联合创始人兼首席执行官乔纳森·埃文斯说。该软件项目Urban SkyWays旨在模拟传统的空中交通控制系统，适用于1200英尺或更低的高度，NASA无人机协调实验的管理者帕里马尔·科帕尔德卡尔表示，他的研究人员正在为该项目贡献时间。

城市天空通道将把SkyWard的云软件加载到每架无人机和其飞行员使用的计算机上，SkyWard的首席技术官Marcos Osorno表示。该软件绘制了所有配备它的无人机的飞行路径，因此为亚马逊或UPS等公司的调度员可以登录系统提交飞行计划，并接收从取货点到目的地的自动生成路线，以帮助无人机避开其他机器。飞行计划还将考虑地方和联邦法规。“我们系统必须回答的第一个问题是，‘在哪里飞行是安全的？’”Osorno说。

“那里有交通规则，SkyWard正在将这些规则扩展到无人机。” —SkyWard首席执行官Jonathan Evans

目前，适用的地方不多，飞行距离也不远。如果被采纳，FAA对商业无人机的规则将限制飞行在操作员的视线范围内。它们还将禁止在未受保护的旁观者上方飞行。尽管FAA承认技术进步可能会说服其调整或重写草案规则，预计将在明年左右生效，但没有保证。

Evans表示，他作为直升机飞行员的工作让他对无人机在城市中安全操作充满信心。“我一直在城市地区的低空飞行，”他说。“那里有交通规则，SkyWard正在将这些规则扩展到无人机。”Evans和Osorno在十多年前飞行美国陆军直升机时相遇。Evans后来在安克雷奇和波特兰飞行医疗直升机。

SkyWard及其合作伙伴计划通过无人机操作员支付的年度订阅费用来盈利，以使用交通控制软件。目前，SkyWard正在咨询并与公司合作进行无人机飞行员培训和遵守FAA法规。今年7月，这家拥有12名员工的公司获得了来自Voyager Capital、Draper Associates和前Skype工程主管Toivo Annus的150万美元风险投资。它拒绝透露收入。

**1,200 英尺。**SkyWard 无人机交通控制的最大高度

Exelis，一家主要的美国国防承包商，将在本月推出一款专注于无人机的伴随有人驾驶飞机跟踪系统的产品，项目经理 Christian Ramsey 说。SkyWard 的工程师表示，他们在低空领域的专业知识以及三家领先无人机制造商的参与使他们具有优势。此外，Evans 说，无人机交通控制更像是管理“飞行手机”而不是波音 747。

SkyWard 和其合作伙伴计划在五月至九月期间在伦敦、温哥华、拉斯维加斯和波特兰进行他们的交通控制软件演示。Osorno 和 Evans 说，他们花费大部分时间来制定将令人印象深刻且安全的演示程序。

3D Robotics 已筹集 1.1 亿美元以将商业无人机推向主流。“安全和负责任地进行是其中的重要部分，”首席执行官 Chris Anderson 说。“我们非常依赖 SkyWard 来确保这一点。”

***底线：***商业无人机在美国仍然大部分是非法的，但行业和 NASA 正在努力防止它们发生碰撞。