认识Via，这个纽约的汽车服务，收费（几乎）与公共交通价格相当 - 彭博社

通过城市出行的圣杯是一种服务，它将汽车的点对点便利性与公共交通的低成本相结合。毫无疑问，这是一项难以实现的追求，原因很简单，因为支付给一个人足够的费用以驾驶少数其他人是非常昂贵的。但一个名为Via的纽约服务正在朝着这个终极目标努力，早期迹象令人鼓舞。

Via的联合创始人Daniel Ramot告诉CityLab，该公司目前在曼哈顿中城和上城的有限服务区域每周进行数万次乘车服务。它还刚刚完成了一轮2700万美元的风险投资，以扩展到新市场。Ramot表示，至今Via成功的关键在于捕捉到出租车和公共交通之间的“中间地带”。

彭博社CityLab一位艺术家重新想象童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，借助佛罗里达的推动美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市“我们觉得有一种需求，寻求一种价格介于公交车和出租车之间的解决方案——可能更接近公交车而不是出租车，”他说。“而且人们对这种解决方案非常感兴趣，他们愿意支付比公共交通稍高的费用，但这大大提高了他们的便利性。”

Via目前在32街到110街之间运营，时间为早上6:45到晚上9点。与其他打车服务一样，旅客通过智能手机应用程序预订和支付，Via的车队由高档SUV和斯宾特厢式车组成。但费用仅为每次5美元（如果预付），因为Via结合了通常只限于公共交通的行程元素：旅客需要前往最近的街角搭乘车辆，并且他们可能需要与沿途的其他旅客共享行程。

将Via与日益拥挤的打车市场区分开的是其动态路线系统，该系统实时调整新的行程请求。Via的系统在决定是否合理添加新乘客之前，会考虑多个因素：车辆的空间、出发地和目的地、所需的路线偏离以及额外的等待时间。实时路线更新都是通过一个后端系统进行的，这个系统不会对司机造成干扰。

持怀疑态度的读者可能会立即想到超级穿梭巴士——这种模式在理论上似乎很不错，但在实践中可能会感觉很麻烦，尤其是如果你是第一个上车却是最后一个下车的人。Ramot表示，Via系统会仔细考虑乘客的“路线感受”，并且会根据新数据进行调整。除此之外，Via还了解到，人们在行程开始时更愿意稍微绕道，而不是在结束时。

“这更像是人们的持续上下车，”Ramot说。“你上车时，已经有其他人。你可能会再接一两个乘客。然后你可能会下车。人们不断上下车，所以很难定义谁是‘第一个’。”

Via的共享方式应该会减少与单独出租车出行相比的交通量。从城市出行的角度来看，微型交通初创公司另一个令人担忧的问题是，它们会造成新的拥堵或与现有公共交通竞争。但Via的共享方式应该会减少与单独出租车出行相比的交通量，而其选择的服务区域在纽约市交通网络中填补了跨城服务的明显空白。由于穿越中央公园的地方有限，乘坐公共交通进行这样的旅行通常需要支付三次票价：一次到达跨城公交车，一次乘坐它，最后一次到达最终目的地。Via将这样的旅行变成了一个座位。

该公司似乎意识到其在更大交通系统中的潜在角色。Ramot表示，除了将其基本服务扩展到其他地区外，该公司还希望与较小城市的交通机构合作，在那里动态路线的拼车选项可能既互补又具有成本效益。毕竟，如果交通丰富的纽约能够从固定路线的更灵活补充中受益，那么大多数美国城市也可以做到这一点。

“公共交通的未来是一个动态解决方案，能够响应客户的需求和要求，”Ramot说。“它可以来到你身边，而不是让你去找它。”