密歇根州无人驾驶汽车测试城市将拥有机器人行人 - 彭博社

插图：维克托·哈赫曼一位母亲推着婴儿车在繁忙的城市街道上违规穿行。在两辆停放的汽车之间穿行，部分被一辆公交车遮挡，她将婴儿车推入交通中，然后在一辆快速驶来的汽车逼近时停住了。那辆车会及时停车吗？还是会撞倒母亲和孩子？这并不重要：这位妈妈是一个机器人，而那辆车是一辆在假街道上巡航的无人驾驶汽车。

欢迎来到M城，这是一个即将开放的23英亩迷你大都市，位于密歇根大学，汽车制造商可以在这里测试自动驾驶汽车，为预计在十年内到来的无人驾驶未来做准备。M城旨在复制现代城市的混乱——交通堵塞、不可预测的行人、穿梭的骑自行车者——将于7月20日开始运营，汽车制造商和科技公司正在排队在其道路上进行研究。

彭博社商业周刊埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执转化为音乐超级明星希腊警方称鸡蛋是从试管婴儿诊所患者那里被盗的如何挥霍你的奖金，从透明电视到冰浴“我们收到了大量的参观和演示请求，”彼得·斯威特曼说，他负责M城，这是大学交通研究所、密歇根州交通部和包括福特汽车、通用汽车和丰田汽车在内的大型汽车制造商之间的合作。

直到现在，自动驾驶汽车的测试一直在公共道路或私人试验场进行。谷歌的自动驾驶丰田普锐斯，车顶上装有激光雷达盘，在硅谷是常见的景象。其他汽车制造商在旧的测试赛道上研究机器人汽车，这些赛道旨在评估新车型的圈速或在有人驾驶的情况下的操控表现。但这样的测试并不能提供一个受控环境来评估自动驾驶汽车如何应对日常驾驶的变化。

M City坐落在底特律郊区的安阿伯，周围高耸的松树，距离多家汽车制造商的技术实验室仅有短短的一段路程。这个耗资650万美元的设施将在今夏完工，配备40个建筑立面、倾斜的交叉口、一个交通环、一个桥梁、一个隧道、碎石路以及大量的视线障碍。这里甚至有一条四车道的高速公路，设有进出口匝道，以测试没有驾驶员的汽车如何并入交通。

偶尔会突然出现在交通中的“机电行人”将提供一个关键的——且无血腥的——衡量标准，以判断传感器和自动刹车是否能及时反应，避免撞到真实的人。就像好莱坞的片场一样，建筑立面可以重新排列，以增加对芯片控制车辆的混乱。

最终，数百辆机器人汽车将在M City的城市道路上穿行，适应各种季节和天气条件。“我们绝不会在开放道路上进行任何危险或冒险的测试，所以这里将是测试下一代技术的好地方，”丰田安阿伯技术中心电子系统总经理羽田秀树说。“城市中的一个大挑战是交叉口，因为那里有车辆、行人和自行车，以及与建筑和基础设施连接的复杂背景。这就是为什么这非常重要。”

通过感知彼此和环境而和谐移动的自动驾驶汽车预计有一天将缓解拥堵并改善道路安全。预计在未来25年内，全球大多数人将迁移到大城市，芯片控制的机器人出租车可以更紧密地行驶，携带更多的人在更少的车辆中。汽车还将让通勤者在旅行时进行多任务处理，提高生产力。

根据波士顿咨询集团的数据，无人驾驶技术的市场——从防碰撞传感器到能够在毫秒内处理生死决策的微芯片——预计到2025年将达到每年420亿美元，而到2035年，自动驾驶汽车可能占全球汽车销售的四分之一。这也解释了为什么福特、通用汽车和丰田，以及本田汽车和日产汽车，正在向M City提供他们的技术专长。这也是为什么科技巨头苹果和谷歌正在开发自己的无人驾驶汽车。

在未来几年，联邦、州和城市官员将不得不决定在一个有自动驾驶汽车的世界中，如何设计、照明和控制道路。路标和交通信号灯是否仍然必要？在停电时会发生什么？寻找答案的过程促使密歇根州交通部支付了M City建设费用的300万美元。大学承担了其余费用。

奥迪的无人驾驶A7概念车型将在2015年消费电子展上展示，可能会在M City的街道上进行测试。

汽车制造商并没有等待所有结果。特斯拉汽车计划在今夏推出其Model S轿车的自驾版本，通用汽车表示将在两年内在一款凯迪拉克上推出免手驾驶高速公路技术。福特首席执行官马克·菲尔兹在一月份表示，第一批完全自动驾驶的车辆可能会在五年内出现在公共道路上。

戴姆勒的梅赛德斯-奔驰已经销售一种系统，可以在高速公路上驾驶汽车，只要驾驶员手放在方向盘上，并且到2016年将推出免手驾驶系统，BCG表示。本田、现代汽车和丰田的雷克萨斯系列各自提供帮助转向和停车的自动化功能。

虽然丰田在日本有一个城市测试场，复制那里的驾驶条件，但M City将给汽车制造商一个机会，在更繁忙的美国环境中尝试技术。这也允许丰田与其他测试自己自动驾驶汽车的汽车制造商一起进行实验——许多人认为这将加速对这些车辆的共同标准的采用。“其价值在于它对公众和其他研究人员开放，”哈达说。“这就是有趣的机会。”

由于密歇根测试设施位于雪带深处，M City的管理者将留下大量白色物质，以模拟美国大城市典型的零星除雪。雪和雨对传感器造成严重影响，研究人员尚未弄清楚如何让它们在刺眼的冬季暴风雪中看清。“全天气测试将非常有益，”德尔福汽车的软件服务工程总监罗恩·萨博说，该公司提供汽车电子产品。

大学、汽车制造商和国家公路交通安全管理局已经在安娜堡的常规道路上测试3000辆联网汽车，监测它们传达道路拥堵和当地天气的能力。M City的研究最终将使这些汽车能够感知彼此和附近的交通信号。“在受控场地，我们可以测试交通灯的故障，”Szabo说。“在现实生活中，你肯定不会让这种情况发生。”

底线： 汽车制造商渴望在密歇根大学正在建设的650万美元无人驾驶城市中测试他们的机器人汽车。