UberX比出租车便宜吗？这就是为什么这并不重要 - 彭博社

达米安·鲁埃 / Flickr叫一辆Uber已经非常方便，但理想情况下，Uber希望这趟车的费用也比传统出租车便宜。这确实是2014年7月在纽约的促销活动的目标，当时公司将其非豪华的UberX服务的票价削减到低于黄色出租车的水平。不过，新的研究表明，总体而言，UberX仍然比其传统竞争对手稍贵。

由比利时纳穆尔大学的弗谢沃洛德·萨尔尼科夫领导的团队进行了所谓的“首次正面比较”UberX和黄色出租车票价的研究。萨尔尼科夫的团队收集了2013年在纽约市进行的黄色出租车行程的起点、终点和票价的数据集。然后，利用Uber在2014年8月授予的API访问权限，他们确定了同样的行程在UberX上的费用。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市在一篇工作论文中，他们报告称，平均而言，黄色出租车比UberX便宜1.40美元。更细致的分析显示，UberX的行程在票价达到35美元之前略贵，此后便成为更便宜的选择。就票价作为行程长度的代理而言，至少在纽约，Uber似乎在短途行程中赚钱，以覆盖长途行程的成本。

这个比较远非完美。纽约市的黄色出租车行程发生在2013年，而UberX的行程计算是在2014年进行的。UberX的费用是通过API查询得出的最低和最高费用的平均值。这些查询也无法控制行程时间，因此无法捕捉到可能进一步提高Uber费用的高峰定价。

单人乘客的出租车价格只能降到一定程度。但这项研究仍然提出了有趣的城市出行问题。Wonkblog的艾米莉·巴杰（Emily Badger，发现了这项工作）写道，便宜于传统出租车 “对Uber的长期成功最为重要”，并建议如果纽约市的监管机构不要求所有司机都必须商业投保和持证，UberX可能会在正面竞争中获胜。尽管 这种放松管制可能导致的公共安全下降，但尚不清楚价格是否是Uber在曼哈顿出租车市场获胜的唯一途径。

简单的事实是，单人乘客的出租车价格只能降到一定程度。最近的 城市运营的辅助交通服务的历史，虽然提供了很好的服务，但也花费了大量公共资金，表明你无法以交通价格运营汽车服务。让一个人驾驶另一个人是非常昂贵的，尤其是如果你打算公平支付这些人（一些加入了 针对Uber的集体诉讼的司机，认为目前的情况并非如此）。

所以如果Uber想让UberX的车费比黄色出租车便宜，它最好的选择就是像2014年7月那样人为地降低车费。这可能在纸面上给服务带来微薄的优势。但对于已经关注时间的出租车乘客来说，这个差异可能并不重要，尤其是当价格并不是唯一考虑因素时，一旦Uber的投资者开始追求利润，这一切可能会完全崩溃。

实际上，Uber相对于黄色出租车的真正优势（如果存在的话）并不是价格，而是便利性。该公司采用了一种更智能的模式来连接司机和乘客，而纽约的出租车官员尽管具备技术能力，却一直犹豫不决地不愿效仿。尽管他们有技术能力这样做。因此，Uber成功最重要的并不一定是比传统竞争对手便宜，而是在其他所有方面都遥遥领先，以至于竞争对手根本不愿意尝试追赶。