纽约市推出其最佳公交走廊设计，木海文快速公交服务 - 彭博社

纽约市交通局纽约市可能永远无法获得真正的世界级快速公交系统——对成熟街道网络的重大改造实在是太昂贵了——但其自己改良版的选择公交服务正在证明是一个值得的替代方案。根据纽约市交通局的数据，在城市现有的七条选择公交服务走廊上，旅行速度提高了多达23%，乘客人数增加了10%，而事故减少了20%。而下一个将会更好。

该市已宣布其对 伍德哈文选择公交走廊 的首选设计，这是一个价值2亿美元的项目，市政府据报道希望在2017年开始建设。该设计将把一条看起来像这样的街道：

改造成看起来像这样的街道（连天空都更蓝）：

伍德哈文路线将具备选择公交服务的所有基本原则：车外收费收集、实时公交信息、全门上车、交通信号优先，最重要的是，专用公交车道。现有的14英里走廊每天已经承载约30,000名乘客。纽约市交通局相信，选择公交服务的升级将节省25%到35%的旅行时间。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市新设计之所以如此有效，是因为增加了滑行车道，能够引导想要停车或右转的车辆驶入当地服务道路。这有助于保持公交车道不受汽车交通的干扰。它还为行人提供了两个新的缓解点，让他们在宽阔的林荫大道上过马路。尽管设计中没有自行车道，但它应该会让这个走廊对骑自行车的人更具吸引力，他们可以使用更平静的服务道路，而不是在主车道中与交通争斗。

滑行车道将防止一般交通干扰公交流量。纽约市交通局该设计也为司机提供了充足的空间，每个方向有两条主车道、一条服务车道和一条街边停车带。考虑到皇后区中心43%的居民没有汽车，60%的人通过公共交通通勤，给公交车相对的街道空间是公平的。

纽约市交通局选择了这个设计，而不是自去年秋季以来流传的另外两个替代方案。第一个（下方，顶部）将公交车与寻找路边停车位的司机直接竞争。第二个（下方，底部），有专用车道与中央隔离带对齐，可能会被视为合法的快速公交系统。但司机需要接受培训，以便在这个设计中进行复杂的交叉停车，否则城市需要购买一批左侧开门的新公交车。

琼·拜伦，普拉特社区发展中心的成员，她密切研究了伍德哈文计划，告诉CityLab，所选设计应该为纽约人提供“考虑到这一走廊的现实情况”下表现最佳的公交选项。

“乍一看，大多数人会认为在中央隔离带上设置公交车道是实现这一目标的方式，”她说。“如果你是从零开始建立这个系统，那确实是这样。但在纽约，交通局和大都会运输署面临着一个挑战，或者说是一个机遇，即必须整合一个完全建成的公交和地铁系统。”

伍德哈文快速公交计划确实存在一些限制。快速公交将与当地公交共享一个车道。据报道，滑行车道的配置将仅在14英里中的6英里发生。而且，至少目前，公交车道似乎不会获得摄像头执法以防止汽车侵占。尽管有这些警告，当被问及该设计是否明显优于城市其他快速公交线路时，拜伦毫不犹豫。

“哦，是的，”她说。“很多。”