费尔曼海峡固定连接更接近现实 - 彭博社

Femern A/S丹麦的人口可能主要生活在小岛上，但这个国家似乎决心不让地理阻碍它的发展。

1995年，丹麦首次通过 厄勒海峡大桥 将自己与斯堪的纳维亚其他地区连接起来。现在，这个国家即将开始另一个巨大的、地理变革性的工程项目：一条位于波罗的海下的隧道，将连接丹麦与德国，位于 洛兰岛 和 费默恩岛 之间。

这不仅对丹麦是个好消息，对那些将丹麦作为通往西欧桥梁的瑞典人、挪威人和芬兰人也是如此。如果完成， 费默恩海峡固定连接 将是世界上最长的沉浸式隧道，其11英里长的水下部分打破了将大部分斯堪的纳维亚（除了 日德兰）与欧洲其他地区隔开的海洋屏障。经过长期的规划，最终给予该项目绿灯的法案 本月在丹麦议会通过了第一次审议。建设可能在今年尽早开始，并于2024年完成。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市这个项目很重要，因为它可能重塑欧洲地图。丹麦和南瑞典将更接近欧洲的心脏地带，因为隧道减少了目前穿越丹麦群岛所需的绕行或拖延。目前，经过这些地区时，交通从飞奔减速到慢跑。例如，从哥本哈根/马尔默乘火车到汉堡，你必须绕行100英里，向西经过尤特兰。开车的话，你需要乘坐45分钟的渡轮，并考虑装载和在码头的等待时间。开车到柏林至少需要6小时，对于250英里的距离来说并不理想。

有了这个隧道，穿越费马恩海峡的时间将仅需7分钟，理论上将哥本哈根到汉堡的铁路旅行时间从不到5小时缩短到略超过2小时。这不仅对丹麦是个好消息，对那些将丹麦作为通往西欧桥梁的瑞典人、挪威人和芬兰人来说也是如此。

隧道的建设计划也相当引人注目，即使在英吉利海峡隧道时代之后。正如上面的视频所示，它不会在地下挖掘，而是预制并浸入从海床挖掘的沟槽中，然后覆盖上去。费马恩海峡的波罗的海相对较浅，使得这种方法比深隧道或桥梁更便宜。隧道实际上将在丹麦海岸的陆地上建造，分为710英尺长的部分，这些部分将进一步细分为两个铁路隧道、两条三车道高速公路和一条服务隧道。这些部分将被密封并漂浮到沟槽中，顶部放置的压载水箱将被注满水，迫使它们沉入空腔中。然后，沟槽将填满碎石，并用石头覆盖。

这一切预计将花费 100亿美元，这也是为什么并不是每个人都完全支持这个想法的原因之一。丹麦的保留意见并没有足够强烈以阻止该项目，但在德国的抵制稍微强一些。除了对隧道的贡献外，该国还必须对沿着现在这条安静的小支线运行的铁路进行全面改造。它还可能在渡轮运输和旅游业中失去一些工作岗位——游客可能会被诱惑放弃在德国海滩小镇的停留，而直接前往更安静、通常更美丽的丹麦。

关于选择的路线也有一些问题。丹麦自1970年代以来一直在考虑沿这条路线修建隧道或桥梁，而这本身可以说是一个限制。费默尔项目最初是在一个分裂的欧洲构思的，当时丹麦唯一可行的连接大陆的选择是向西德寻求帮助。这种态度在柏林墙倒塌后依然存在，当时东欧经济仍在萎缩且动力不足。但在今天的世界中，丹麦当然可以考虑向前东德的南部连接。虽然跨海的距离会更长，但这个选项将提供更快的连接到柏林以及现在繁荣的波兰，进而连接到中东欧和东欧的其他地区。这也将更好地为德国服务，通过一个相对贫困的地区引导交通，而这个地区比已经是德国最富裕城市的汉堡更需要资金。

确实存在一种替代方案来跨越西波罗的海——一个 桥或隧道，将丹麦的法尔斯特岛与罗斯托克市连接起来。但到目前为止，这个计划已经输给了费马恩选项，其未来的成功最终将决定其被认为的可行性。丹麦似乎不太可能计划在同一水域上建立两个主要连接——但斯堪的纳维亚的工程似乎已经培养了管理不可能的品味。