迈阿密取消停车场，改建为公园、自行车道和步行道 - 彭博社

感谢迈阿密市中心发展局尽管阳光明媚，迈阿密的步行城市声誉并不好。最近一项 智能增长美国排名 在30个最大的美国都市中，迈阿密排名第23，仅次于底特律。但迈阿密的潜力更为光明——在同一报告的“未来”步行性名单中排名第4——一个旨在改造主要市中心走廊的新项目朝着这个方向迈出了坚实的一步。

这个名为比斯坎绿色的项目，涉及对比斯坎大道六个街区（从东南第一街到东北第五街，供在家记分的人参考）的几乎全面改造。该项目由 迈阿密市中心发展局 推进，该局最近在向佛罗里达州交通部的申请中详细说明了这些变化。根据 迈阿密今日： 的早期迹象表明，州政府支持该计划。

“作为州交通合作伙伴，我们认为DDA的愿景是以行人友好、美观，并与部门的完整街道愿景相符，”州公路部门第六区的秘书Gus Pego通过电子邮件表示，该区涵盖迈阿密-戴德和门罗县。

目前的比斯坎大道对司机来说很不错，但对迈阿密市中心的其他人来说就不太好了。没有自行车道。中央的隔离带实际上是非常宽的地面停车场。希望从一侧走到另一侧的行人必须穿过八条车道，走188英尺。DDA提交给CityLab的申请描述当前的街道“几乎没有美学价值或路边吸引力”。

彭博社CityLab一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市这是今天街道的样子：

现有的比斯坎大道非常适合汽车。迈阿密市中心发展局提供DDA写道，新计划将把比斯坎大道“从以汽车为中心的使用转变为以行人为中心的使用。”新大道将在高峰时段从八条车道缩减到六条，在其他时间缩减到四条，路边的高峰车道将变为街边停车位。中央隔离带将从停车场变为相当奢华的迷你公园。骑自行车的人将在街道一侧享受双向保护的自行车道。

最大的好处将归于行人。过马路将变成两段30英尺的旅程，中间有公园空间缓解。以下是改造提案的一个部分，从上方看：

而这里有一个更加多彩的视频渲染：

DDA估计该项目的成本超过8560万美元。

Biscayne Green计划远非完美。它们确实要求将地面停车位数量减半，从中间地段的约400个减少到沿路边的约200个。但它们也考虑增加一个容量为357个车位的地下停车场——这与街边停车位结合后，将使现有条件下的停车位相对增加约150个。

停车位过剩可能是一个对当地商家的和解提议，但通过鼓励更多人开车到该地区，它威胁到该项目希望拥抱的步行友好精神。一个更好的计划可能是将街边停车位转变为专用交通车道，并将所有停车位推入地下停车场。

还有时间让这些细节发生变化，即使在目前的状态下，Biscayne Green计划也反映了城市如何改善其街道网络的理解。如果迈阿密要成为全国最适合步行的城市之一，正是这样的项目将使其实现。