在斯德哥尔摩，零交通事故愿景2.0是一个无车、高度可步行未来的梦想 - 彭博社

connel / Shutterstock.com“零愿景”这一概念从瑞典引入美国，越来越多的美国城市开始出现这一理念，从 纽约 到 西雅图。在其最基本的形式中，该政策是这样的：将交通死亡和严重伤亡的减少作为官方目标，通过工程、教育和执法的结合实现零目标。

在美国，零愿景运动迄今为止强调的是城市街道上发生的事情。但许多北美的零愿景支持者可能会惊讶地发现，在瑞典首都斯德哥尔摩，该政策在城市规划中并不是一个主要因素。相反，零愿景在过去20年专注于汽车和驾驶员，通过设计在主要道路和非城市地区使他们的出行更安全。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州的发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市根据一些受访者的说法，这种情况正在改变，Streetfilms的一部新短片讲述了斯德哥尔摩街道的文化（在街上看到人们在折叠桌上共享即兴餐点显然并不罕见，这里已经相当生动和放松）。

斯德哥尔摩与纽约等城市之间的国际对话，强调城市行人保护，是这一转变的一部分。“这个夏天，我们将召开一次会议，重新定义零愿景，并称之为零愿景2.0，”骑行倡导者拉尔斯·斯特罗姆格伦说。“不同之处在于，以前你只是试图让人们继续驾驶和使用汽车，并尽量减少交通中的死亡和伤害。现在我们希望让更多人骑自行车和步行，从而涉及健康益处。”

斯德哥尔摩已经在关注步行友好性，即使不在零愿景的框架下。实际上，它的城市规划被称为“可步行城市”。瑞典首都是世界上首批实施拥堵收费的地方之一，尽管在2006年实施之前，70%的市民反对这一政策，但现在同样的比例支持这一政策，该政策对进入市中心的驾驶者收取通行费。

克拉伦斯·埃克森斯德哥尔摩拥有广泛的中世纪核心，同时还有许多完全禁止汽车通行的街道。大约十年前实施这些封闭时，也曾遭到强烈反对，但现在得到了广泛支持。

斯德哥尔摩步行友好性如此受欢迎的原因之一是，它被证明在经济上非常有利。规划咨询公司Spacescape在其研究中探讨了这一联系。“我们对斯德哥尔摩住房和办公市场的研究表明，步行友好性基本上解释了价格和租金的差异，”Spacescape的亚历山大·斯塔赫在一封电子邮件中写道。“我们确定了步行到商店、餐馆、文化场所、交通站点、街道连通性、公园和水滨的具体货币价值。令人惊讶的是，汽车可达性对公寓价格或办公租金没有显著影响。斯德哥尔摩是欧洲增长最快的城市之一，其房地产市场由步行友好性驱动。很难说你不关心市场。经济论点往往在城市发展中占上风。”

克拉伦斯·埃克森斯德哥尔摩许多社区的生活质量及其吸引力直接受到几乎完全消除汽车的决定的影响。“在这里和孩子们一起生活非常好，因为你可以让孩子们在街上玩耍，”Spacescape的琳达·库梅尔说。“你根本不必担心孩子们被汽车撞到。”

随着零愿景对话的扩大，一种新的维度正在出现。越来越多的规划者和倡导者正在讨论创建富有人际互动的城市，这些城市提供一个更健康的环境，以多种方式将人置于汽车之上。这些地方在定义上是更少噪音、更清洁和更安全的环境，适合各个年龄段的人。

事实证明，它们往往也是经济上成功的。“如果你支持增长，斯德哥尔摩展示了步行便利性和城市设计如何推动市场，”斯塔赫写道。“环境和社会效益是额外的好处。”

“我认为真正有趣的事情，我在纽约市也看到了这一点，例如，虽然零愿景是关于安全的，但我们需要更大的目标，”瑞典公路管理局交通安全主任、原始零愿景政策的主要设计者克拉斯·廷瓦尔说。“我们需要讨论宜居城市。”