金门大桥能教会我们关于可逆车道和基础设施的什么 - 彭博社

尼尔·詹宁斯 / Flickr在旧金山的每个工作日早晨，四条车道的交通飞速穿过金门大桥进入城市，而只有两条车道朝相反方向行驶。然而，在通勤平静下来后，其中一条车道会经历一次转变。在一台新且笨重的黄色机器的帮助下，混凝土中央隔离带滑动过来，留下三条进入城市的车道和三条驶出的车道。通常情况下，交通会适应道路条件，但在这种情况下，道路条件则适应交通的日常节奏。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，借助佛罗里达的推动美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市对于任何在高峰时段通勤的人来说，容易忘记有多少道路空间被浪费。街道和桥梁的建设是为了容纳远比通常在路上的汽车更多的车辆。它们的设计是为了适应高峰时段驾驶者的日常激增。“我们的道路在每天的18小时和周末都被过度建设，”交通工程顾问劳伦斯·兰伯特说。

换句话说，如果我们不在同一时间开车，我们就不需要美国目前存在的400万英里的道路。但由于我们不太可能很快废除9到5的工作日，交通工程师面临一个挑战：如何在固定的道路空间中容纳更多的汽车？

这里是像金门大桥这样的桥梁提供有用插图的地方。拓宽一座桥梁是极其困难的，这意味着在交通高峰期，工程师需要在不增加车道总数的情况下提高通行能力。

可逆车道是一个优雅的解决方案，但它们的实施出乎意料地棘手。近一个世纪前，可逆车道被提议作为解决这个问题的方案。它们利用了这样的事实——由于郊区的发展——城市交通的流动方式很像潮汐。每个早晨，汽车涌入美国的城市。每个晚上，它们又流出。因此，在高峰时段，75%的交通被挤压到道路的一半。可移动的中央隔离带可以通过释放未使用的车道来解决这个问题。

可逆车道是一个优雅的解决方案，但它们的实施出乎意料地棘手。例如，金门大桥有六条狭窄的车道，每月有300万辆汽车经过，因此每一寸道路都至关重要。可逆车道在半个多世纪前安装在那里——但这意味着在所有这些年里，每天两次，路工必须手动移动车道标记，以向司机显示每条车道的方向。

金门大桥的原始可逆车道于1963年首次亮相，使交通拥堵变得更少且不那么严重。问题是，它们也证明是致命的。由于中央隔离带需要灵活，因此用黄色塑料圆筒标记，而不是更坚固的金属或混凝土障碍物。如果汽车偏离中央隔离带，就没有保护——实际上，发生了如此多的正面碰撞，以至于中间车道被称为“自杀车道”。

桥梁管理局花了几十年才最终批准并资助安装一种被称为“拉链”的可移动障碍物机器，安装工作是在去年一月完成的。每天两次，它沿着桥的1.7英里长的路程行驶，将一个重型混凝土和金属障碍物推过一个车道。“这非常不寻常，”为制造该机器的障碍系统公司的发言人保罗·格兰特说。“这里发生的事情是你从未见过的。”桥梁管理局的总成本——包括设备、培训和劳动力——达到了3000万美元。

这两个事实——初始方法的危险性和安装新方法的困难——帮助解释了为什么我们其他的道路效率不高。当美国的郊区在1960年代扩张时，可逆车道成为高速公路和主干道（这些道路足够宽以容纳大量交通，但仍允许转入车道、停车场和交叉口）的一个受欢迎的补充。但它们的记录并不稳定。

“这些事情的细节决定成败，”路易斯安那州立大学的工程师布莱恩·沃尔肖恩说，他与兰伯特共同撰写了一篇关于交通车道的论文。由于驾驶员基于直觉和记忆做出瞬间判断，可逆车道带来了新的后勤挑战。随着道路每天都在变化，即使是小的操作——比如左转进入车道——也可能变得危险。同时，信号和障碍物需要重新设计，以确保它们能告知驾驶员变化。

新的交通运输方法往往面临抵制。沃尔肖恩指出，如果新技术使道路变得更危险，工程师将面临公众的反对——但如果它们能减少每个人的通勤时间10%（即3或4分钟），大多数人甚至不会注意到。他说，这使得交通工程师不愿尝试新事物。“一般来说，我们对风险很敏感，非常不愿意创新。”

到1970年代，显然一些可逆车道所带来的问题比解决的问题还要多。它们在某些高速公路上有效安装，工程师可以控制车辆的进出点。一些城市，如华盛顿特区，也成功安装了可靠的信号和障碍物，以确保驾驶员的安全。然而，总的来说，“它们有点失宠了，”劳伦斯·兰伯特说。

今天，这种情况可能终于在改变。可逆车道在某些情况下证明了它们的价值，例如在大型体育赛事和撤离期间。它们在建设成本高昂的地方，如桥梁和密集城市，具有成本效益。同时，新技术使得可逆车道的实施变得更加容易。远程控制的LED照明可能通过更清晰地与驾驶员沟通来提高安全性。而可移动障碍系统——例如引导金门大桥交通的系统——正在改善，尽管这样的设备并不便宜。

“一般来说，我们对风险持谨慎态度，非常不愿意创新。”当然，还有其他方法可以将更多汽车纳入现有的道路系统。在某些高速公路上，肩道在高峰时段对特定车辆开放。更广泛地说，一些城市规划者现在提倡减少住宅郊区与商业城市之间的隔离。如果他们如愿以偿，通勤可能会变得更短且方向性更弱，从而减轻对现有道路的压力。

无论如何，我们不应该对更高效的道路网络失去希望。可逆车道提醒我们，创新需要时间、金钱和风险。尽管我们通常认为基础设施是静态的，但即使是高速公路也可以是动态的——它可以适应使用它的人类的需求。

兰伯特认为，随着预算缩减和建筑成本上升，可逆车道正在重新流行。犹他州是最近在其高速公路上安装“灵活车道”的几个州之一，理由是它们在不需要新建的情况下增加了道路容量。“浇筑混凝土的日子已经不多了，”兰伯特说。“你必须用更少的资源做更多的事情。”

也许我们还有时间扭转交通问题。