支付人们骑自行车上班的问题 - 彭博社

Pix Spotting / Flickr法国在去年夏天 引起了 很多关注，当时它宣布了一项试点计划，支付工人骑自行车通勤。这个话题的热度是当之无愧的：通过向人们提供骑车上班的金钱——每公里25欧分，或目前约合43美分——法国对汽车依赖这一陈旧问题采取了新颖的解决方案。但是六个月试验的结果并没有被广泛分享，也许是因为它们并不特别令人印象深刻。

法国负责该试验的部门报告称到试验结束时，有419人同意骑自行车上班。这比开始时的200名骑行者有所增加，但考虑到大约8200名符合参与条件的员工，这并不是一个很大的比例，尤其是考虑到6月至11月的试验正值骑行的最佳季节。而且，虽然19%的新骑行者是从开车转变而来的，但大多数人之前是拼车，真正从汽车转变的比例接近5%。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市所以这些结果还不错，法国在创新方面获得了很多赞誉。如果它想继续支付人们骑自行车上班，那就更好了。但总体而言，贿赂——或者如果你愿意，可以说是经济上的推动——人们骑自行车上班有两个主要问题。

第一个，由交通学者拉尔夫·比勒和安德烈亚·哈姆雷在法国项目宣布后不久指出，是廉价或免费的停车位。他们的研究发现当雇主为所有通勤者提供福利——免费停车以及交通通行证和骑行补贴时，员工单独驾驶的概率实际上会比没有福利的基线更高。让员工离开汽车的唯一可靠方法是提供替代福利，同时消除免费停车位。

第二个问题是我们顽固的大脑。认知科学家现在认为，通勤习惯（以及其他习惯）是如此固定和自动以至于我们早上并没有真正做出“选择”模式。但生活中有某些时刻，习惯变得脆弱，包括换工作，证据表明，当通勤干预针对这些机会窗口时，影响最大。

法国再次尝试支付人们骑车上班的实验绝不是失败。它的影响是微小的，但在期望的方向上是微小的，即使没有太多的经济力量。但官员们真正需要讨论的是如何最好地利用这有限的资金。也许这些资源用于扩展自行车道，或关注刚换工作的员工，或面对政治上不受欢迎的免费停车话题，会更有益。

当然，给予骑自行车的人与其他人相同的通勤福利是必要的。但如果目标是让人们骑车而不是开车，仅仅支付他们远远不够。