美国铁路公司是一个政府实体，最高法院裁定但其余问题将需要数年才能解决 - 彭博社

pferriola / Flickr美国铁路公司在与货运铁路公司的最高法院案件中在技术上获胜，但目前尚不清楚这是否会最终使火车旅客受益，可能需要一段时间才能确定。

关于一个复杂案件的快速回顾：在2008年，国会赋予美国铁路公司建立新的、严格的准时标准的权力。该规则使美国铁路公司对共享（并且通常拥有）全国铁路轨道的货运运营商拥有了显著的杠杆作用——那些导致美国铁路公司列车过度延误的货运运营商可能会因此受到惩罚。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市此案主要取决于美国铁路公司是否属于政府（因此可以拥有这种强大的监管权力）或是私营公司（因此不应该）。在这一点上，最高法院非常明确，以9-0的裁决（附有两份附带意见）裁定美国铁路公司是“一个政府实体”。大多数意见由安东尼·肯尼迪法官撰写，毫无疑问：

阿姆轨是由政府创建的，受政府控制，并为政府的利益而运作。

但这个决定并不像肯尼迪简洁的话语所暗示的那样简单。正如SCOTUSblog的莱尔·丹尼顿所解释的，法院实际上并没有解决阿姆轨“将被允许使用哪些政府权力”。所以这个案件现在回到上诉法院——同一个最初裁定阿姆轨不是政府实体的法院，在2013年7月——该法院将发布新的裁决，丹尼顿预计最终会回到最高法院。这个过程可能需要几年：

因为这个案件对双方在这场法律斗争中都涉及非常高的风险——而且，对数百万乘坐阿姆轨客运列车的美国人来说也是如此——几乎可以肯定这个案件不会在华盛顿特区巡回法院的下一轮结束，而是最终会返回最高法院的日程进行最终裁决。

根据双方这次如何呈现他们的案件，法院现在将不得不处理萨缪尔·阿利托法官在其附带意见中所描述的“众多宪法问题”。克拉伦斯·托马斯法官在他自己的附带意见中也提到阿姆轨有权监管私人基础设施，同时又有“有限”的公共问责，这引发的“严重宪法问题”。他以一条讽刺结束（被纽约时报发现）：

最终结果可能是火车准时运行（尽管我对此表示怀疑），但代价是我们的宪法和它所保护的个人自由。

（听起来像是有人对联合车站的排队感到不满。）

事实是，Amtrak最近的准时表现与法院裁决密切相关。在2013财年，上诉法院裁决之前，Amtrak的准时率超过80%。在7月对Amtrak的不利裁决时，准时表现降至80%以下，随后在2014财年大部分时间低于75%——一度降至67%。此后有所回升，但仍远低于Amtrak希望的85%：

Amtrak的最新表现报告显示，货运列车干扰仍然是乘客延误的主要原因——在2014年2月至2015年1月之间最大的单一因素（见下文）。仅在2015年1月就造成近75,000分钟的延误。这大约占当月所有Amtrak延误的17%。

所以有很多事情悬而未决。Denniston 写道，国会有可能介入并澄清法律，而不是让其走法律程序，坦率地说，迅速的国会行动更值得司法的挖苦，而不是 Amtrak 准时表现。还有可能最新的裁决为 Amtrak 提供了一些额外的余地——也许使其能够恢复到 2013 年 7 月之前的表现。

当 CityLab 问及裁决可能对准时到达的影响时，一位 Amtrak 发言人除了表示对裁决“感到高兴”外，几乎没有提供更多的见解。以下是电子邮件声明的其余部分：

案件中涉及的指标和标准对 Amtrak 来说非常重要，因为我们继续努力改善列车的准时表现。由于法院已将此案发回进行可能的进一步审议，我们将在此时避免任何进一步的公开评论。

所以我们静静等待。