纽约实时公交到站信息提升了2%的乘客量 - 彭博社

地铁交通局显而易见，为什么公共交通乘客喜欢 实时信息：他们可以规划他们的行程，摆脱 等待下一辆公交车或火车时的心理焦虑。但对城市来说，问题在于人们是否足够喜欢它，以至于选择公共交通而不是其他出行方式。换句话说，实时数据只是让现有乘客满意的一种好方法，还是一种投资，随着时间的推移会带来全新的乘客？

一项关于纽约市实时公交到达程序的新研究提供了一个令人鼓舞（尽管有条件）的答案：它确实产生了新的出行，尽管主要是针对高流量路线。纽约市立学院的Candace Brakewood及其合作者分析了在城市推出 公交时间网站后的乘客模式。在一篇 新论文中，他们报告了乘客数量的可测量增长（约2%），这在三年的研究期间转化为超过630万美元的新收入：

尽管工作日路线级乘客的增加看起来可能微不足道，但总体而言，这些增加对票箱收入产生了显著的积极影响。

Brakewood 和公司从 2011 年 1 月到 2013 年 12 月跟踪了公交乘客量。在此期间，纽约在斯塔滕岛、布朗克斯和曼哈顿推出了实时公交跟踪系统。（该项目后来在每个区都推出了。）研究人员比较了推出前后的乘客量，以了解公交时间在乘客决策中的影响力。他们考虑了关键变量，如票价和服务变化、季节性模式、Citi Bike 系统的开通以及桑迪飓风。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商 Naftali 在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市在所有纳入公交时间范围的公交线路中，实时信息平均贡献了约 118 个新的工作日出行——增长了 1.7%。更显著的增长仅发生在最繁忙的线路上，实时信息导致了 340 个新的每日出行，或增长了 2.3%。

从实际角度来看，实时到达信息可能对热门线路产生最大影响是有道理的。如果你查看公交时间，发现下一班公交就在附近，因为该线路运行频繁，你可能会将实时工具融入到日常出行决策中。但如果公交时间告诉你下一班公交还有 15 分钟到达，你可能会选择其他出行方式，或者根本不出行。（也有可能在不太繁忙的线路上确实存在乘客量的增加，但被统计噪声掩盖了。）

Brakewood观察到的乘客增长与之前关于芝加哥公交的研究一致，该研究发现由于实时信息，乘客增长约为2%。但是，Brakewood和他的团队将他们的结果进一步推进，进行了关于实时收入的粗略计算——新乘客乘以平均票价。到2013年12月，研究期结束时，该收入已达到每月约400,000美元（见下文）。整个研究期间的总估计在560万美元到630万美元之间。

到2013年12月，公交时间每月产生约400,000美元的新票务收入。交通研究C部分：新兴技术研究人员强调，这些收入数字只是大致轮廓。例如，如果新乘客主要是持有月票的人，那么总数可能会高估实际收入。另一方面，这些数字仅反映了五个区中三个区的工作日旅行和实时信息——这意味着目前的实际收入增长可能要高得多。

即使这些收入计算不完全准确，它们也为城市和资金紧张的交通机构提供了实施实时跟踪的蓝图。一个在支付实时项目上挣扎的城市，可能会发现为最高流量线路寻找资金更容易，然后利用新收入来扩展整个系统。而在纽约，官员们选择追求公交时间而不是更昂贵的倒计时钟，额外的收入现在可以用于该升级。