加利福尼亚高速铁路即将获得来自州内司机的大额资金支持 - 彭博社

加利福尼亚高速铁路局加利福尼亚高速铁路项目获得了一个巨大的资金缓冲去年夏天，当时州政府将25%的碳交易收入拨出用于洛杉矶和旧金山之间的676亿美元子弹头列车。现在看来，这个缓冲可能比预期的要大得多。

该州的最新预算预计2015-16年总碳交易收入约为10亿美元，导致2014-2016年约为17亿美元。但当州立法分析办公室对碳交易数据进行分析时，他们发现数字要高得多。在洛杉矶办公室最保守的2014-16年收入情景中，数字大约是预期的两倍，而在最乐观的展望中则高出约60亿美元。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市LAO的罗斯·布朗有数字（通过加州高铁博客）：

虽然承认每个碳排放交易收入情景都有一些不确定性，布朗写道，最新的碳拍卖——在今年二月进行——与“中等收入”情景一致。“低收入和高收入情景是合理的，但可能性较小，”他写道。“在所有三种情景下，州拍卖收入可能会显著高于预算中假设的金额。”

如果他是正确的，州政府在2014-16年间将带来37亿美元的收入。由于其25%的分成，高速铁路将获得9.25亿美元的意外之财。

碳排放交易收入在新年后得到了大幅提升，燃料供应商现在需要为碳排放支付费用。之前，只有大型工业公司需要购买碳排放交易信用。燃气分销商在1月1日后也加入了这个行列，结果是在二月的季度拍卖中获得了9.69亿美元的碳排放交易收入——据报道是迄今为止的最大总额。

正如预期的那样，燃气供应商似乎已将这一费用转嫁给司机，燃料价格在年初上涨。加州大学伯克利分校经济学家塞弗林·博伦斯坦预测，近期油价将上涨10美分，预计到2020年将上涨到约14美分。他在《洛杉矶时报》：中分享了技术细节。

计算如下：当你购买一加仑加利福尼亚州的汽油时，卖方需要承担大约18磅的排放。按照当前的配额价格——大约每公吨12美元——这大约相当于每加仑汽油10美分。因此，在1月初，州的碳交易计划将使我们的汽油价格上涨大约一毛钱。

每加仑一毛钱对加利福尼亚的司机来说几乎没有改变。但碳交易计划确实表明愿意至少支付部分驾驶的隐性社会成本。而且这笔收入对高速铁路来说是一个“游戏改变者”，正如该机构在其三月公共更新中所提到的。也许比它意识到的还要重要。