UAW-汽车制造商合同：二级工人是热点问题 - 彭博社

插图：731在2010年，Sharron Chambers是中产阶级的一员，年收入在40,000到50,000美元之间，在密歇根州斯特林高地的克莱斯勒轿车工厂工作。从那时起，她的工资减半，但工作内容没有变化。她无法按时支付汽车和房子的月供，最终失去了这两样东西。她不得不和两个孩子搬进她姐姐位于底特律郊区的联排别墅。他们不得不睡在地板上的床垫上。

Chambers的不幸在于她是二级工资收入者，属于美国超过30,000名工会汽车工人中的一员，收入大约是她们50,000名一级同事的一半。这个等级制度是在2007年创建的，当时美国汽车工人联合会同意降低起薪，以帮助克莱斯勒、福特和通用汽车应对经济放缓和卡车销售下降的局面。该合同保护了现有工人每小时28美元的工资，但创造了一类工龄较短的员工，起薪为14美元。福利也被削减了。

彭博社商业周刊绿色投资者在特朗普总统任期中发现了一线希望忘掉工厂吧，美国小镇想要Buc-ee’s加油站埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执转化为音乐超级明星2010年，Chambers面临一个两难的选择。她可以继续做每小时28美元的兼职工作，但有可能被削减工时。或者她可以选择在同一工厂的全职工作的安全感。她选择了后者。作为新员工，她最终被归入二级。她说：“在工厂工作曾是一份非常好的工作，而现在这一切都消失了。作为低薪工人，我们感到被欺骗。”

美国汽车工人联合会将在夏季与克莱斯勒、福特和通用汽车进行合同谈判时提出第二层工人的困境。UAW主席丹尼斯·威廉姆斯在12月告诉记者，他希望两个层次的工人都能获得工资增长。“我经常听到公司谈论竞争力，”他说。“他们在公开场合谈论的唯一事情就是在工人的背上实现这一点。”

“平等工作应得平等报酬的原则去哪儿了？士气非常低落。” ——沙伦·钱伯斯，克莱斯勒第二层工人

十多年前，在底特律，一名新工厂工人的年薪高达60,000美元，足以购买新房并让几个孩子上大学。当UAW在2007年同意14美元的起薪时，美国汽车制造商正面临困境，竞争对手在墨西哥和南方建立工厂，那里的法律更有利于非工会工人。UAW没有太多的筹码。该合同将工资水平拉回了一个世纪：将数字输入美国劳工统计局的通货膨胀调整计算器，你会发现亨利·福特在1914年支付的工资大致相同。

通过接受新雇员的低工资，UAW间接地给了美国各地的制造商削减非工会工人工资的许可。根据国家就业法律项目的数据显示，四分之一的汽车零部件员工的工资低于每小时13美元，而这些工作的工资曾经是18美元。

尽管最近的克莱斯勒新雇员的收入仍然高于许多美国人，但不一定足够加入中产阶级。2011年的合同为新雇员提供每小时15.78美元的工资，并将其上限设定为19.28美元。21岁的克里斯·邦克在斯特林高地的冲压厂获得这个起薪。他拥有一辆新的Ram皮卡，但无法购买房屋。相反，他和父亲住在一起，父亲在同一工厂工作，时薪28美元。“我能搬出去组建家庭吗？”邦克问。“绝对不行。没有其他收入的话。”

插图：731一半的克莱斯勒工人领取第二级工资——而福特为25%，通用汽车为20%——因为克莱斯勒的状况最糟。只有克莱斯勒对第二级工人没有限制，且这家汽车制造商已经雇佣了数千名此类工人。阶级斗争并没有在工厂车间爆发，但钱伯斯表示存在紧张气氛。她说，像她这样的工人感到特别委屈。在克莱斯勒削减她的工资后，她的收入缩减到每年约30,000美元，超过四口之家联邦贫困线的6,000美元。“平等工作，平等报酬怎么了？”她问。“士气非常低落。似乎每天我们都听到有人因为某事争论。”

资深工人不喜欢工资差距，但他们指出自己已经九年没有加薪了。根据国家就业法律项目的数据，自2003年以来，行业平均工资实际下降了21%。预计通用汽车今年将赚取70亿美元；福特为60亿美元。2014年，克莱斯勒（菲亚特克莱斯勒汽车公司的一部分）调整后的净利润为24亿美元，高于2013年的18亿美元。密歇根州安阿伯的汽车研究中心表示，工人们帮助将生产力提升到创纪录水平。

随着美国汽车工人联合会开始合同谈判，威廉姆斯将面临为两个级别争取加薪的压力。同在邦克工厂工作的26年资深叉车操作员德夫·肖克利表示，新工人需要加薪，但他也需要。“没有加班，我的工资刚好够维持，”他说。由于第二级工人在2011年的劳动协议中获得了加薪，资深工人现在也想要加薪。威廉姆斯在谈判中的挑战是确保没有一方感到是为了另一方而被牺牲。

塞尔吉奥·马尔基翁内，负责菲亚特克莱斯勒，今年早些时候称两级工资“几乎是冒犯”。他的解决方案？给每个人支付较低的工资，并支付与收益挂钩的奖金。这对工会领导人来说是不可接受的。

底线： 随着UAW与三大汽车公司之间的合同谈判定于夏季，第二级工人已经成为一个热门话题。