解释您所有流量困扰的唯一图表 - 彭博社

史蒂文·范斯 / Flickr如果你曾经在你的城市地区被困在交通中，你可能想打印下面的图表，把它贴在墙上，用它来练习投掷飞镖。它来自于一个 客座文章，由韦斯·马歇尔在 交通学者 上发表，它解释了你在地球上的许多烦恼。

红线代表沿特定道路的车辆流量。交通量稳步上升，直到有人决定需要扩宽这条道路。然后，原来的趋势线（虚线红色）被更高的旅行预测（虚线橙色）所取代，因为我们预期通过增加道路容量来实现。但由于这次扩宽而实际形成的新旅行水平（实线红色）甚至超过了预测。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果令人棘手房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州的发展美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市换句话说，扩宽一条道路会吸引更多的汽车进入。这一原则被称为“诱导需求”，通过灰色箭头显示旅行预测与实际旅行结果之间的差距。以下是马歇尔关于“诱导需求的三重收敛”的看法：

首先，现有的道路使用者可能会改变他们出行的时间；他们可能不再在早上5点出发以避开交通，而是被新拓宽的道路吸引，与其他人一起上班。其次，选择不同路线的驾驶者可能会转而沿着新拓宽的道路行驶。第三，以前使用其他交通方式如公共交通、步行、骑自行车或拼车的人现在可能决定开车或单独开车。

这一原则的根源可以追溯到安东尼·唐斯的出色研究，几十年前他发现了一个 高峰时段高速公路拥堵的基本法则。（最近的研究将该法则扩展到包括一个 “广泛的主要城市道路”，而不仅仅是高速公路或快速路。） 在2004年，唐斯写道，有四种方法可以解决这个问题，但其中三种——高峰时段收费、极大扩展道路容量和极大扩展公共交通容量——在美国是“政治上不可行或在物理或财务上不可能的。”

这就只剩下第四种：接受它。他写道：

拥堵是应对道路空间过度需求的一个重要机制。我们需要它！高峰时段的拥堵是使美国人能够追求他们重视的目标的平衡机制，例如与他人一起工作、生活在低密度的居住区，以及拥有多种居住和工作的选择。

这并不是说城市应该束手无策。通过创建强大的交通走廊，在这些地区附近建设密集住房，并且收取考虑到拥堵的驾驶成本，情况可以并且会改善。新道路也可以有所帮助，但只能维持一段时间。没过多久，交通又会变得糟糕，地方政府将需要新的税收来维持额外的高速公路容量，这些容量开始崩溃。嘿——注意你那飞镖的方向。