谁该为爆炸的油罐列车负责？ - 彭博社

2月16日，西弗吉尼亚州碳山附近的爆炸。

摄影师：史蒂夫·基南/注册先驱报/AP照片在2月16日，一列运载原油的CSX火车在西弗吉尼亚州查尔斯顿东南30英里处出轨并爆炸后的一周，其扭曲、烧焦的油罐车仍在从事故现场被拖走。在27辆出轨的车中，有19辆被火焰吞噬。残骸燃烧了将近三天。“令人惊讶的是没有人遇难，”约翰·惠特说，他的家是靠近事故现场的少数几栋房屋之一，位于卡纳瓦河岸边。有些房屋距离现场不到30码。一栋房屋被毁。

彭博社商业周刊绿色投资者在特朗普总统任期中发现了一线希望忘掉工厂，小型美国城镇想要Buc-ee’s加油站埃隆·马斯克的首次高峰（和低谷）肯德里克·拉马尔如何将与德雷克的争执变成音乐超级明星爆炸的油罐列车——这只是系列事件中的最新一起——已成为美国能源繁荣的一个危险副作用。由于缺乏将北达科他州和德克萨斯州的新油田与炼油厂和运输终端连接的管道，自2009年以来，通过火车运输的石油数量几乎增加了5000%。其中大部分是用半个世纪前设计的油罐车运输的，监管机构早已认为这些车不适合运输来自北达科他州的高度易燃原油。

西弗吉尼亚州的事故发生在美国交通部向白宫提交新安全标准提案不到一个月的时间内。这些规则本应在去年年底提交，但由于铁路公司、石油生产商和油罐车制造商的游说而被推迟。问题的一部分在于制定足够广泛的法规，以解决一系列安全问题——包括速度限制、制动系统和轨道维护——同时又能抵御受影响行业可能提出的法律挑战。“所有利益相关者都有自己的意见，他们在保护自己的利益方面非常积极，”乔·萨博说，他在一月份辞去了联邦铁路管理局局长的职务。

涉及西弗吉尼亚事件的油罐车自2011年以来开始生产。CPC-1232配备了加固的车身和更坚固的阀门，以防止在事故中漏油，应该是对1960年代设计的油罐车的改进，而这种油罐车至今仍在轨道上普遍使用。

交通部正在敦促行业进行进一步改进。在最新版本的草案法规下，油罐车必须具有更厚的外壳和更好的制动器和阀门。即便如此，分析师表示，风险仍将存在。“你可以让油罐车看起来像军用坦克，但这仍然无法阻止事故的发生，”前管道和危险材料安全管理局局长布里哈姆·麦考恩说。去年夏天，交通部预测，未来20年内，运输原油或乙醇的列车每年可能发生10次出轨，造成45亿美元的损失。

$13.6b 铁路行业贸易组织预计新油罐车法规在第一年的成本

尽管有这些预测，行业的游说者似乎还是获得了一些让步。美国监管机构最初要求在两年内淘汰油罐车——包括旧版和改进版。根据三位未获授权发言的知情人士的说法，修订后的提案维持了旧车的淘汰时间表，但将一些新型油罐车的截止日期延长至长达十年。代表制造油罐车公司的铁路供应协会的高管们辩称，制造能力不足以在几年内更换整个车队。该协会的主席汤姆·辛普森表示，过于激进的截止日期将迫使石油生产商减少生产或将更多原油转运到卡车上，而卡车也存在自身的安全隐患：“选择是我们没有，或者我们使用公路。”

联邦铁路管理局代理管理员莎拉·费因伯格表示，规则制定过程进展缓慢，因为需要制定全面的法规，超越仅仅要求新油罐车。“新油罐车并不是灵丹妙药，”她说。“如果你运输的产品更安全，那么许多其他问题就更容易解决。”

根据去年通过的法规，北达科他州的石油公司必须在将原油泵入铁路车厢之前，去除如丙烷等挥发性气体，从四月开始。根据北达科他州矿产资源部的说法，这将使能源行业的成本预计增加每桶10美分，而该行业表示已经承担了过多的严格监管负担。根据去年夏天提出的草案，铁路供应协会估计，新油罐车的安全要求将在第一年增加约136亿美元的运输成本；石油公司和炼油厂预计将以更高的油罐车租赁费承担部分费用。“是时候关注问题的根本原因，并让铁路公司保持其列车在轨道上行驶，”美国燃料和石化制造商协会主席查理·德雷夫纳说。

在西弗吉尼亚州的事故原因被确认之前，可能需要几个月的时间。看起来速度并不是一个问题。火车的行驶速度仅为33英里每小时，低于50英里每小时的限速。前国家运输安全委员会主席吉姆·霍尔希望火车能开得更慢。他说：“我们没有短期内足够的保护措施来防止这些事件，除了减慢火车速度。”

***底线：***最新的油罐列车爆炸事件引发了关于拟议规则变更在减少灾难方面的有效性的问题。