行人和骑行倡导者对布鲁塞尔市中心计划设立无车区感到失望 - 彭博社

布鲁塞尔的安斯帕赫大道，将会设立步行区。迈克尔·科斯塔/Flickr当布鲁塞尔 宣布计划 去步行化其市中心的大部分区域时，许多人感到兴奋。比利时的首都常常面临拥堵问题，有时会变得肮脏、交通堵塞。支持者希望将汽车驱逐出城市的主要大道，可以使城市中心变得更加绿色、清洁和宜人。然而，一年过去了，这些计划的争议远比预期的要大。最直言不讳的批评者不仅仅是汽车游说者和当地商家，还有步行和骑行倡导者。这是因为这些计划提出了一个所有步行化必须面对的问题：清除几条街道上的汽车很好，但在指定区域 外面 的城市会发生什么呢？

“这将是一个为汽车驾驶者设立的步行区。”布鲁塞尔的答案令人失望。事实上，这听起来像是来自另一个十年的想法。新的步行区可能会使市中心的无车区域翻倍，但正如 这张图片 所示，它将被一个环形道路系统所包围，批评者称这将是一个“迷你环”，是已经拥堵、规划不善的城市中心环路的内部替代方案。正如布鲁塞尔城市博主 洛朗·维尔梅尔什 指出，该计划可能会将“安静的住宅街道转变为单向两车道的繁忙道路。”维尔梅尔什引用了当地环保组织的不满。“这将是一个为汽车驾驶者设立的步行区，”该组织表示。

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市情况更糟。该市还在考虑在步行区外建造四个新的地下停车场。其中一个可能位于美丽的游戏广场，这是一个位于主要工人阶级地区的老广场，举办布鲁塞尔跳蚤市场。将汽车引入该地区不仅会扰乱市场，还会威胁到马罗勒的生活质量，这是布鲁塞尔市中心人口最密集且最受欢迎的社区之一——步行区正是为了保护这样的区域而设立的。城市主义博主奎滕·兰布雷赫特还指出，建造新的车库可能会确保汽车主导地位持续数十年。毕竟，如果城市要收回建设成本，就需要确保一段时间内有稳定的汽车使用这些停车场。

游戏广场的跳蚤市场。丹尼尔·洛博通过CC许可证在Flickr上发布使这个计划更加短视的原因在于，它正好是在布鲁塞尔地区（与城市不同的机构）计划在郊区交通终点建设10,000个新的停车换乘位，以鼓励当地人不要开车进城的时候。如果右手知道左手在做什么，它似乎并不在乎。

如果你不采取措施减少整个城市的机动车辆，那么你就没有解决问题。你只是将其外包。公平地说，这个城市的情况并不是板上钉钉的。该计划目前正在进行公众咨询，才能实施。不过，布鲁塞尔的挣扎突显了步行化可能带来的僵局。将汽车驱逐出一个区域是一回事，但如果你不采取措施减少整个城市的机动车辆，那么你就没有解决问题。你只是将其外包。

布鲁塞尔可能面临着同时取悦步行者、机动车和商业游说团体的巨大压力——但当居民拒绝你的步行计划，因为他们认为这会损害原本应该增强的元素时，你就知道你走错了步。

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