西雅图加入越来越多的美国城市，采用“零愿景”方法以减少交通死亡 - 彭博社

Accord / Shutterstock.com在交通死亡事故方面，西雅图已经是美国最安全的城市之一。但上周，市长埃德·穆雷在新闻发布会上站出来，与西雅图的警察局长和交通部门主任一起，宣布该市的官方政策将是通过实施被称为“零愿景”来使其更加安全。

这一公告使西雅图成为最新采用零愿景方法的美国城市，该方法模仿了同名的瑞典政策，旨在实现零交通死亡或严重伤害的最终目标。其他城市包括芝加哥；纽约；洛杉矶；俄勒冈州波特兰；和旧金山。这些城市都设定了不同的实现零目标的时间表，而西雅图的目标是2030年。

“我们可能处于最早到达那里的人之一。”西雅图交通局局长斯科特·库布利表示，他对自己城市实现一些人看来似乎无法达到的里程碑的机会感到乐观。“我们可能处于最早到达那里的人之一，”库布利说。“我们起步于一个非常好的地方。”

彭博社城市实验室一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，借助佛罗里达的推动美国的驾驶和拥堵率创历史新高海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市2012年，西雅图街道上发生的交通事故导致20人遇难，死亡率约为每10万人3.2人，这与全国每10万人11.6人的死亡率相比相当有利。（在瑞典，这个拥有950万人口的国家，死亡率现在为3.0，这个数字包括高速公路和城市驾驶。）2013年，西雅图的交通事故导致23人死亡，超过150人遭受“改变生活”的伤害。涉及骑自行车、骑摩托车和步行者的事故仅占总碰撞的5%，但却占几乎50%的死亡人数。

库布利表示，正如其他采取明确“零愿景”政策的美国城市一样，西雅图将通过一种广泛称为“三个E”的策略来解决这个问题：工程、执法和教育。例如，在工程方面，计划包括重新设计街道、在某些交叉口更好地保护行人的信号时机，以及在某些关键位置取消红灯右转。某些主干道的速度将降低到每小时30英里或更低，市中心的速度限制将降低到每小时25英里，以应对数据显示市中心地区与速度相关的碰撞正在上升。（高速碰撞导致行人或骑自行车的人死亡或重伤的可能性呈指数增长。）执法力度已经加大，警方已经发出了数百个警告和数十个罚单，库布利说，市警察局长对“零愿景”概念表示强烈支持。

至于教育，他表示，外展活动将努力打破在西雅图普遍存在的“对汽车的战争”言论（而且提倡更安全街道的人们已经在积极努力改变）。

“没有人是真正单一模式的，”库布利说。“几乎没有人只开车。每个人都在走路。每个人都骑过自行车，或者有骑自行车的孩子，或者有骑自行车的孙子。”教育活动还将强调，限速的变化只会使通过市中心的旅行时间减少一分钟。“节省一分钟，拯救生命，”库布利说。“我不知道有多少人不能节省一分钟。”

在纽约市，零愿景政策正式成为城市政策刚刚一年多，2014年的交通死亡人数确实下降至260人，而2013年为293人。自2001年以来，整体趋势一直在下降，因此很难说零愿景是否对下降负责，倡导者们正在对政府施加压力。

“2014年是对零愿景的承诺，”倡导者们在一封公开信中写道，致政府。“2015年必须是关于问责制，因为德布拉西奥政府致力于重建城市最危险的街道并改善交通执法。”

最近一起事件中，一名 15岁女孩在斑马线上被公共汽车司机撞到，显示了执法方面的政治复杂性。这名女孩在绿灯时过马路，被公交车压住，腿部严重受伤；她可能会失去这条腿。现场的警察以轻罪逮捕了司机，根据一项新法律，该法律旨在让司机对撞击导致的伤亡负责，尤其是对拥有优先通行权的行人，并对其进行了手铐拘留。这是最近几个月第二次有司机被逮捕，之前的事件是 一起致命碰撞。2013年，八名纽约人在斑马线上被MTA公交司机撞死。

第二次逮捕引发了公交司机工会的愤怒声明，工会主席写道，司机在“零愿景”计划下被“可耻和不公正地替罪羊和针对”，并称一位主要的安全街道倡导者为“虚伪的进步知识分子傻瓜”，因为他赞扬了警察处理碰撞的方式，《每日新闻》报道。

“我们都知道，公交司机每天防止成千上万的事故，而不是造成事故，因为我们在美国最繁忙和最危险的街道上行驶，” 工会主席约翰·萨穆尔森在一篇博客中写道。“我们是世界上最安全的公交司机。但在零愿景下的新规则是‘完美’。所以让我们做到完美。如果条件不完全安全，就不要移动你的公交车！”他的言论被广泛解读为减速的威胁，尽管一些倡导者指出这 证明了法律正在发挥作用，使司机更加小心。工会现在呼吁市议会通过一项法案，免除公交司机的法律责任。

在西雅图——一个小得多的城市，且拥有非常不同的街道文化——库布利表示，他希望“零愿景”的推广能够更加顺利，并且尽管过去在街道安全问题上有高度激烈的言辞，司机们会理解新限速、执法努力和设计修改背后的理由。“没有人想伤害别人，”库布利说，他指出即使司机自己没有受伤，事故对他们来说也是一种创伤。“没有人想杀死别人。”

库布利说，最重要的是改变西雅图的整体心态，让人们明白交通死亡并不是不可避免的。“没有人会接受谋杀作为生活在城市中的副产品，”他说。“没有人应该接受交通死亡作为我们通勤的副产品。”

顶部图片：协议/ Shutterstock.com