纽约最新交通收费计划成功的六个原因 - 彭博社

joiseyshowaa / Flickr在纽约，收费公路的梦想永远不会消亡，而在周二，它获得了新的生命注入。Move NY，一个迅速扩展的联盟，涉及前城市交通工程师萨姆·施瓦茨，发布了其“最终”计划，旨在对驶入曼哈顿中央商务区的司机收取因交通拥堵而产生的费用。新的收入来源——每年超过15亿美元——将用于资助全市急需的交通维护和扩展项目。

“联邦政府几乎不会提供帮助这一点终于被大家接受了，”施瓦茨告诉CityLab。“我们，和所有地方政府一样，需要本土解决方案。”

彭博社CityLab一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商Naftali在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度海牙成为全球首个禁止石油和航空旅行广告的城市除了精确的收费价格，细节与我们去年三月审查初步计划时大致相同：司机将支付过四座（目前免费）东河桥的费用，并且在曼哈顿60街以下行驶也需付费。鉴于纽约交通定价的失败历史——尤其是2008年时任市长彭博的计划未能成功——对Move NY的成功机会持怀疑态度是很容易的。但这里有六个理由让人相信它会成功。

1. 交通系统迫切需要资金

去年秋天，大都会交通署宣布了一项 320亿美元的资本计划，旨在改善纽约的交通、桥梁和隧道，时间从2015年到2019年。MTA计划概述了该市的关键项目，包括新兴的第二大道地铁线的第二阶段、扩展的快速公交网络，以及对宾州车站和大中央车站的改进。但由于手头只有大约168亿美元，这一已经保守的展望预计将短缺152亿美元。

MTA的债务正变得不可持续。Move NY更糟糕的是，MTA的债务正在快速增长。Move NY指出，债务服务占该机构2014年运营预算的17%；这意味着纽约人每支付1美元的过路费和票价，就有17美分流向债权人，而不是交通系统。如果MTA借款以满足其资本计划的资金需求，过路费和票价预计需要上涨15%——在计划中的4%涨幅之上。

所以纽约迫切需要交通资金。非常需要。Move NY提供了15亿美元，并指出没有其他人“找到了填补这一缺口的可行方法。”在城市中，几乎找不到一个交通专家会不同意这一点。

2. 立法机构迎来新的一天

你可能听说过谢尔顿·西尔弗（Sheldon Silver）作为纽约州众议院议长的漫长任期 在今年早些时候因腐败指控而结束。但你可能不记得的是，西尔弗是布隆伯格2008年推动交通定价的最后障碍——阻止该计划进行投票。萨姆·施瓦茨（Sam Schwartz）告诉CityLab，Move NY对西尔弗的继任者卡尔·希斯蒂（Carl Heastie）感到鼓舞。

施瓦茨说：“希斯蒂作为一名众议员表现出了支持。我们对他的新角色感到乐观。”

Move NY计划敦促州立法机构在MTA的管辖下创建一个新的机构，称为“Move NY公路和交通管理局”。（你知道的，MNYHTA！）新机构将有权设定并征收进入曼哈顿市中心的通行费，可能从2017年或2018年开始。Move NY还希望任何新法律能建立一个“永久比例”，使外部通行费低于进入中央商务区的费用。

Move NY计划估计每年可产生15亿美元的收入。Move NY3. 即使是定价反对者也承认新计划是好的

去年，Move NY 的负责人亚历克斯·马提森告诉 CityLab，该组织正在进行“公众倾听之旅”——特别努力针对交通定价的前反对者。该外展活动似乎取得了成效。施瓦茨表示，几位反对旧布隆伯格计划的对手似乎已经支持新的计划，包括 AAA、纽约州汽车货运协会和斯塔滕岛商会。

Move NY 似乎也成功说服了皇后区的市议会成员马克·韦普林。该组织的新闻稿引用韦普林的话说，新计划“做到了其他所有资金或收费计划未能做到的事情——为我的选民和其他外区居民提供一个公平的交易”：

“通过大幅降低城市外部地区的收费，并利用这些资金填补交通空缺，修复我们的道路和桥梁，我们终于有了一个我的选民可以支持的计划。纽约人只想得到公平对待。只要我们获得公平的利益份额，我们愿意支付我们应有的份额来支持对我们重要的交通基础设施的投资，”他说。

4. 该计划是公平的——而且越来越公平

支持的转变无疑部分归因于 Move NY 对公平的强调。外区的司机将不再感到被城市的收费不平衡所轻视（好吧，至少不那么被轻视）。现有系统的交通服务将得到改善，并扩展到服务差或不存在的地方。出租车用户——包括 Uber 和其他打车服务的用户——将通过附加费贡献他们的份额。仅“曼哈顿居民享有”的停车税豁免也将被取消。

旅行速度将在市中心和市区提高15%到20%。当然，每个人都会更快到达目的地：旅行速度将在市中心和市区提高15%到20%。

计划似乎自去年以来有所改善——特别是在动态定价方面。新的计划建议采用基于需求的定价系统，而不是在桥梁和60街封闭区收取统一的收费标准。因此，在工作日高峰时段进入市中心的司机，例如，将比在周末或交通较轻的晚上进入的司机支付更多费用。

5. 交通定价有助于实现零交通死亡愿景

纽约市对 消除交通死亡 和增强交通安全非常认真，交通定价将帮助城市实现这一目标。Move NY计划指出，从2011年8月到2014年2月，纽约市许多最危险的交叉口位于四座免费的东河桥附近，这些桥吸引了许多司机（如下图）。通过在全市更均匀地分配收费价格，这些桥上的空间争夺战应该会减少——事故也会随之减少。

Move NY引用热图显示东河桥附近交通事故的高发率。纽约市事故地图纽约的道路质量也在下降。Move NY指出以下几条几乎不太有趣的安全事实：截至2013年，约12%的州桥被分类为“结构性缺陷”；30%的城市道路处于“一般”或“差”状态（比2000年的16%有所上升），而位于城市的51%的州高速公路车道处于“一般”或“差”状态（比2008年的38%有所上升）。哦，超过一半的MTA桥梁和隧道都超过70年历史。

在纽约，和其他地方一样，基础设施危机实际上是 一场维护危机。

6. 其他人也在这样做！

世界各地的城市正在大力减少其核心区域的拥堵。伦敦、斯德哥尔摩和新加坡多年来一直在实施成功的交通定价计划。马德里和巴黎是推动限制市中心驾驶的全球城市之一。最终，一些主要的美国大都市将加入这场对抗城市拥堵的斗争。还有哪里比纽约更适合开始呢？