每个城市都应该拥有类似旧金山的公共交通接入地图 - 彭博社

旧金山交通管理局交通规划师克里斯·潘吉利南喜欢把公共交通机构看作是一个销售产品的制造商，而那个产品就是通行。不是乘车；当然，我们可以享受旅行的身体行为，但这并不是我们刷卡的主要动机。通行：到工作地点、回家、去商店、去某个地方。

“我们并不是在销售10秒的旅行时间，”潘吉利南说，他在旧金山交通局工作五年后，最近加入了纽约市交通局。“我们实际上提供给公众的是进入城市的通行权。”

彭博社城市实验室‘买美国货’争端危及从拉斯维加斯到洛杉矶的200英里时速铁路一位艺术家重新想象童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，伴随佛罗里达的推动美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度旧金山的通勤者现在可以使用一个极好的互动通行地图，这要感谢潘吉利南与当时的加州大学伯克利分校研究生丹·霍华德的合作。该指南向乘客展示了在特定时间窗口内，他们可以通过火车和公交车到达城市的多少地方。尽管主要是为了内部机构使用——因此尚未像它可能那样用户友好——但结果仍然是一个比大多数旅行规划工具或应用程序更有用的交通工具。

教训很明确：良好运作的公共交通服务与建立一个新的服务同样重要。让我们仔细看看。下面的接入地图都是基于一位站在海特街和阿什伯里街交角的公共交通乘客。假设这位乘客在早高峰期间有半小时的时间去某个地方。（底部的滑块让用户调整旅行时间预算，最多可达100分钟；右上角的圆圈调整一天中的时间。）这个时间预算包括往返于站点或车站的步行时间、车内时间和等待时间。

在旧金山平均公共交通服务的一天，这位乘客可以在15分钟内到达蓝色区域，在30分钟内到达绿色区域：

现在让我们看看服务不好的日子——通过点击顶部的恶魔角公交车来实现。（由于这些地图是基于2014年1月至3月之间60000次实际行程的样本构建的，“糟糕”的日子代表服务表现的底部15百分位。）如您所见，显示我们乘客30分钟接入的绿色和蓝色区域显著减少：

现在让我们看看一个特别 好的 服务日——通过点击光环公交车来实现。（这些被定义为服务日的前15百分位。）现在进入城市的接入非常好，以至于我们必须缩小视图才能看到全部：

在好日子和坏日子之间，城市交通的差异真是令人惊讶。如果旧金山的交通机构能够始终达到好日子的标准，Pangilinan说，这几乎相当于建造一个完整的地铁扩展或在一条线路上增加更多的公交车。（请记住，“好”日子甚至不是完美的一天。）教训很明确：良好运作的交通服务与建设一个新的交通系统是同等重要的。

“我认为现在交通运营的运作就像一个黑洞，”他说。“但是如果你能够将一个简单的行动与它如何影响你的生活联系起来，我希望这能激励社区倡导更好的交通服务——我想要更好的服务，因为这改善了我的出行。”

从乘客的角度来看，互动地图上最有用的功能可能是天使公交车左侧的“可靠性”按钮。红线表示这个乘客在半小时内可以以非常高的确定性到达的城市部分。与此同时，黄线表示你可能在30分钟内到达的地方，但也可能达不到。因此，如果你不能迟到上班，但你的办公室在黄线区域，你就知道需要留出更多时间来使用交通工具。

这是它为我们的海特-阿什伯里旅行者所显示的：

“我认为这真实地代表了人们在选择乘坐交通工具时每天脑海中经历的交易，”现在是Muni工程师的Howard说。“我将花费这么多时间才能到达这里。这就是目标。”

交通规划者和学者们对无车通勤排名基于可达性的地图进行了大力推动，因为越来越多的服务数据可用。旧金山的互动工具提供了比大多数其他努力更高的精确度，因为它分析了真实的过去表现，而不是依赖于计划的表现。当与地理空间数据叠加时，例如，工作、收入甚至健康食品的杂货店，这种地图变得特别有用。

“你可以开始将美元与可达性等同起来.“除了日常出行，旧金山的可达性地图还可以用于评估机构支出。例如，霍华德表示，他计划用2015年的数据更新地图，并创建一个按钮，显示年度可达性变化。随着时间的推移，这种工具可以帮助评估扩展项目或服务改进；它还可以显示未来计划的预期可达性，以帮助推动提议的交通投票或告知公共资金讨论。

“然后你可以开始将美元与可达性等同起来，我认为这最终是我想看到的，“潘吉利南说。“这使得根据项目的优点来争取交通项目变得更容易，而不是根据城市哪个部分叫得最响。”