华盛顿特区需要缆车吗？ - 彭博社

乔治城商业改善区首先，让我们纠正一个华盛顿特区的城市传说：乔治城这个高档购物区的零售商希望未来能在这里至少有一个地铁站。对于一个长期与地区中央交通系统隔绝的社区——而不是出于某种故意决定将麻烦制造者排除在外——乔治城希望能尽快与交通网络连接。商店老板和居民们将他们的愿望寄托在未来的蓝线轨道上，这条轨道将穿过这个历史悠久的住宅区。

彭博社城市实验室“购买美国制造”争端危及从拉斯维加斯到洛杉矶的时速200英里铁路一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高度不过，这些梦想距离实现还有很长的路要走。在最近的一次社区会议上，详细介绍了该地区的15年计划——被称为 乔治城2028——规划者表示，尽管他们对尽快建成地铁站抱有希望，但华盛顿地区交通局在2040年前不会推进任何此类计划。在此之前，乔治城专注于可以立即采取的步骤，从改善社区内的指示标识到规划全市有轨电车系统的最西端。

乔治城，华盛顿特区最时尚的零售区，瞄准了一个字面上高耸的目标：缆车。“不要制定小计划，”华盛顿特区联合车站的建筑师丹尼尔·伯纳姆说，该车站作为华盛顿特区电车系统的东部中心——这个系统的第一段尚未开始运输乘客。乔治城的领导者似乎将这些话铭记于心。这个社区瞄准了一个字面上更高的目标：没错，就是缆车。

“这是一个思想实验，”乔治城商业改善区的首席执行官乔·斯特恩利布说。“以电车线路一半的价格，沿K街运行的缆车可以服务七倍的运量。在高峰时段，缆车可以以两倍的速度运送人们。它可以在更短的时间内建成。”

跨越华盛顿特区的缆车梦想在乔治城和联合车站之间仅仅是一个幻想。在乔治城2028计划中并没有这个设想。规划者们设想的是一条从华盛顿特区的乔治城到弗吉尼亚州的罗斯林的缆车路线，跨越波托马克河。

工人在伦敦泰晤士河的缆车链接上测试缆车，以备伦敦2012年奥运会。伦敦的缆车作为如何不建设交通的一个例子。托比·梅尔维尔/路透社这是一个复杂的计划。要在波托马克河上启动缆车，需要华盛顿特区交通局的参与，以及罗斯林的WMATA，在那里它将与蓝线、橙线和银线地铁连接。这需要国家公园管理局的同意，因为缆车将与乔治·华盛顿纪念公园大道、洛克溪公园和切萨皮克和俄亥俄运河交叉或影响。此外，还需要美国陆军工程兵团的同意，该组织对波托马克河的河床拥有管辖权，以及对相关空域有利益的联邦和国家安全机构。

这就是为什么乔治城正在寻求每个人参与其缆车可行性研究的原因，至今已筹集了130,000美元。斯特恩利布表示，通过要求华盛顿特区和阿灵顿县在此项目中投入一些“皮肤”，商业改善区可能会在研究完成后更快地从可行性转向行动。根据社区介绍，至少有一位工程师表示，没有明显的理由认为缆车无法推进。研究的预计总成本为150,000–200,000美元。

乔治城缆车最大的障碍可能就是NIMBY反对。这也是规划者决定选择罗斯林和乔治城之间的缆车路线而不是其他可能路线的原因之一，包括连接乔治城和繁忙的杜邦圈的另一种替代缆车概念。跨越河流的缆车可以位于基桥旁边，隐藏那些不可避免被一些人视为不雅观的高架电线和汽车。

纽约的罗斯福岛缆车是美国为数不多的缆车系统之一。保罗·韦伯/Flickr当然，乔治城更愿意直接建设地铁站——在M街和威斯康星大道西北，一个主要的零售交叉口，以及在乔治城大学。这并不意味着规划者将缆车视为权宜之计。“我们可以达成协议，表示我们将建设一条缆车，然后，一旦他们建设地铁[站]，我们就会拆除它，”斯特恩利布说。“好吧，你知道吗，我们会有缆车25或30年。”

“如果我们不建设缆车的唯一原因是高空电线，那么我们需要重新考虑我们的优先事项。”乔治城可以在可行性研究通过后的一年内建立一条运行的缆车线路，等待时间最少（待利益相关者批准）。考虑到所有明显的优势，值得问一下为什么美国其他地方的缆车系统如此之少。波特兰的一所大学校园已经建造了一条缆车；西雅图和奥斯丁都曾考虑建设类似的设施。纽约也在考虑一条（尽管市长比尔·德布拉西奥的扩展的全市渡轮服务可能会抑制对东河空中索道的热情）。虽然缆车在一些南美城市作为有效的公共交通，但在美国，它仍然难以实现。

在国家首都，阻碍空中出租车的并不仅仅是成本。与一个仍在缓慢推进的全市电车项目相比，或一个至少还需一代人才能完成的地铁扩展，城市缆车似乎是一个合理的，甚至是成本有效的解决方案。尽管华盛顿特区东西向交通的烦恼持续增长，但那些不喜欢高空交通穿越住宅区的居民可能同样顽固。

“我们为什么不建它？”斯特恩利布问。“如果我们不建缆车的唯一原因是架空电线，那么我们需要重新考虑我们的优先事项。”