为什么伊斯坦布尔正在建设欧洲最大的单轨铁路网络 - 彭博社

单轨铁路网络将在伊斯坦布尔的阿塔谢希尔设立终点站。维基媒体共享资源本周，伊斯坦布尔开始建设欧洲有史以来最大的单轨铁路网络。覆盖47公里（29英里），最终每天运送20万名乘客，土耳其最大的城市将来将拥有八条单轨铁路线路，穿越城市，为仍在发展的交通系统增添缺失的环节。但尽管这是迄今为止建造的最大单轨铁路系统之一（只有重庆的更大），普通游客很可能永远无法看到它。

彭博社城市实验室“购买美国”争端危及从拉斯维加斯到洛杉矶的时速200英里铁路一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展美国的驾驶和拥堵率达到了前所未有的高峰这是因为新网络将主要位于伊斯坦布尔中心的边缘。它肯定会包括一条关键的市中心连接（从贝尤鲁到希什利），以及与伊斯坦布尔第二机场萨比哈·戈克琴的非常欢迎的连接。其他线路将分散在伊斯坦布尔的周边地区，充当短小的毛细血管，将乘客送入仍在部分建设中的城市地铁和轻轨系统。当地人已经在争论新网络是否是解决伊斯坦布尔拥堵问题的最佳方案。另一方面，外部人士可能会被诱惑问一个完全不同的问题：为什么要首先建造单轨铁路？

可以公平地说，与电车或地铁系统相比，单轨铁路并没有取得轰动的成功。当然，它们并不罕见，许多交通迷都爱上了像这条114年历史的 德国美丽。不过，由于它们的高架轨道使得安装成本高于电车（显然也不如公交车灵活），单轨铁路常常被认为是不切实际的。此外，由于它们通常设计用于较轻的载荷，乘客数量也少于普通列车 而且 它们仍然像标准高架轨道一样遮挡天空。更糟的是，单轨铁路似乎还伴随着一些额外的工程复杂性。总的来说，它们并没有证明是最容易销售的。一些主要网络最终被拆除——现在，你可以在 Gumtree上购买悉尼旧单轨铁路的部分。

单轨铁路何时能开始清理伊斯坦布尔的交通又是另一个问题。这并不意味着单轨铁路在合适的情况下不是一个好选择。例如，重庆市选择了两条单轨线路，因为丘陵地形和陡峭的山谷意味着要挖掘地铁线路到只有儒勒·凡尔纳小说中才会出现的深度。伊斯坦布尔选择这种模式的原因也并不相似。新网络的许多区域特点是突然的起伏和/或狭窄的道路，使得电车不切实际。这些地区目前由许多发展中国家交通选项的主力——小巴服务，去年占据了伊斯坦布尔 整体公共交通乘客量的17%。这些小巴在狭窄街道上比普通公交车更容易机动，但它们仍然会被无尽的拥堵缠住。它们的安全声誉也相当差，报纸 每日晨报 甚至称它们为“由于司机的鲁莽行为而可能造成致命威胁”。相比之下，单轨铁路可以让日常交通字面上高于拥堵的街道，同时其紧凑性也会造成比完全铁路更少的干扰和拆迁。

单轨列车何时开始清理伊斯坦布尔的交通是另一个问题。目前还没有公共截止日期，尽管伊斯坦布尔的交通系统发展迅速——谦逊的、仍在建设中的地铁系统在许多地方仍然崭新——但其发展速度远远赶不上这座城市的增长。考虑到这座城市的惊人的近期增长，这是可以理解的，但目前网络的覆盖范围还不够广泛，也不够连贯，无法吸引许多市民放弃他们的汽车。两年前，当这座城市终于完成了博斯普鲁斯海峡下方的铁路连接（在极其困难的条件下）时，这被正确地称为重大突破，一项工程奇迹，最终将每天运送150万人。然而，目前连接到隧道的伊斯坦布尔亚洲海岸的铁路尚未完成。没有这个连接，每日乘客量略低于120,000。考虑到几条新的单轨列车线路是为了接入这条铁路连接而设计的，因此在城市的交通系统真正连接到位之前，还需要一段时间才能缓解伊斯坦布尔的交通。

尽管如此，单轨列车在规划阶段仍然在某个领域产生了影响。正如土耳其媒体所指出的，单轨列车的公告已经在房地产行业引起了轰动，激发了对沿拟议路线的地点的兴趣。这些计划可能旨在驯服伊斯坦布尔日益增长的体量，但它们也可能会促使其进一步膨胀。