美国交通的30年计划用一个词概括：选择 - 彭博社

美国交通部部长安东尼·福克斯。路透社/拉里·唐宁周一，美国交通部长乘坐无人驾驶汽车前往一个由私人巴士服务的科技园区，该地区被选为高速铁路的目标区域。他回答了关于行人安全和配送无人机的问题，并对自行车道和垂直开发给出了答案。在谈到汽车和道路时，他提醒观众未来几年交通将变得多么糟糕。

这就是安东尼·福克斯揭幕 《超越交通》的公共草案——交通部的 备受-宣传，这是美国交通政策的30年愿景，承诺将国家从20世纪的高速公路优先路线中引导出来。

彭博社城市实验室“购买美国”争端危及从拉斯维加斯到洛杉矶的200英里每小时铁路一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达州的发展美国的驾驶和拥堵率比以往任何时候都高交通部已经编制了超过300页的报告，历时数月和公开会议。这并不是一个“行动计划”；官员们称之为关于美国交通需求的国家对话的开始，预计最终报告将在年底前发布。但无论你如何描述超越交通，其论点是明确的：美国需要从对汽车的依赖转向更适合城市的移动系统。

“未来将需要多模式系统。给人们选择。”“我们正在改变这个国家的移动方式，”福克斯在谷歌位于山景城的主校园对观众说。“随着人口开始集中在全国的都市地区，你会看到更多的拥堵——旅行时间增加——这对我们需要投资多少资金以及我们用这些资金支付什么都有影响。未来将需要多模式系统。”

“多模式是指公交、汽车、火车吗？”谷歌的埃里克·施密特澄清道，他主持了讨论。

“选择，”福克斯说。“给人们选择。”

这种选择的需求在超越交通中得到了大量人口和行为趋势的支持，常规的CityLab读者会对此感到非常熟悉。年驾驶里程已达到峰值。年轻的美国人希望有汽车以外的选择。老龄化的婴儿潮一代将需要更好的交通选择。市中心和可步行的郊区正在以偏远地区为代价增长。在线购物正在填满送货卡车。技术使得叫出租车或等待火车变得更加容易。

报告中概述的潜在解决方案也不会让人感到惊讶；大多数在CityLab最近的 交通未来系列 中得到了讨论（Foxx甚至提到其中一篇，关于智能手机如何成为一个 关键交通创新）。它包括维护现有基础设施和设计更智能设施的想法。推广汽车替代方案和道路定价。减少对自动驾驶汽车和联网车辆技术的障碍。鼓励在交通走廊的发展。考虑新的公共融资机制，并邀请私营部门参与。

这个计划的新鲜之处在于它背后的力量——如果你坚持的话，讨论也是如此。在Foxx在北加州发言的同一天，奥巴马总统提出了一项 规模庞大的六年、4780亿美元的基础设施计划，这强化了在 超越交通 中建立的多模式原则。根据初步的 Eno交通周刊分析，高速公路支出在提案中将增加21%，仍然是联邦资金的主要部分，但公共交通支出将增加65%，TIGER资金（用于自由裁量拨款）将增加135%，客运铁路资金将增加221%。

公交快速交通将有一个单独的项目。几乎有10亿美元用于无人驾驶汽车的研究和开发。还有专门的资金用于政府所称的“高性能铁路，”无疑是因为“高速铁路”已经成为一个如此敏感的词。公路信托基金将更名为交通信托。

宜居目标在这个政府之前就已经提出过——特别是在2009年时任交通部长雷·拉胡德提出过——但几乎没有成果。在当前的政治背景下，支持这样一个雄心勃勃的计划的前景似乎黯淡，尤其是用一次性“归国”税来为其筹资的计划。更不用说，找到一个具有如此多地方组成部分的项目的全国共识将是艰巨的。

但正如福克斯所描述的，超越交通的最终成功或失败有点不重要。在谷歌，他表示，自1992年“完成”的州际公路系统以来，联邦交通政策一直在原地踏步——追逐预算漏洞而不是实际进展。他说，我们现有的公路系统是“世界上最好的系统之一，如果不是最好的系统的话。”但现在是时候关注下一个了。

“现在在全国某个地方被困在交通中的人们肯定希望看到解决方案的出现，”福克斯说。“我认为当我们谈论这份报告中的趋势时，它给人们提供了一个窗口。我们实际上可以选择未来。”