北京地铁早高峰客流下降5.23% 新线换乘站压力较大

本报记者 刘冕

实施新票价和开通四条地铁新线后的首个工作日早高峰，全市公共交通顺畅有序。截至早上9时，地铁全网进站量约为157万人次，比上周同期下降5.23%；地面公交共发车车次比上周同期增长4.71%，主要通道早高峰平均运送速度约为每小时22公里。

昨日，市交通委发布上面一组数据。新线、新票价显然没有对市民的通勤习惯带来过大的影响。新线客流虽然没有一下子爆满，但是不少新的换乘站客流压力较大。北京交通发展研究中心发布的一份网络调查结果显示，75%的乘客认可新票价，而46%的地铁乘客表达了会选择其他交通工具出行的意愿，16%的开车族表示考虑调价后使用公共交通。

部分新换乘站首日起限流

相对于往年地铁新线开通首日就客流爆满的局面，今年的4条新线略显低调，在动辄千万人次的大客流时代，有些新线车站早高峰甚至可以找到座位。市民李小姐从金台路站搭乘地铁14号线，她说：“原本坐好了挤车的准备，没想到车上居然有空位。”市民孙小姐则选择地铁7号线出行，她说：“从磁器口站到欢乐谷景区站，感觉列车比较松快，乘客明显比1号线少。”

新线还拉低了一些客流大站的客流量。比如6号线的草房站。上周一，记者早高峰采访时看到车站里候车人较多，每个车门外都要排至少七八位乘客。而昨天，这里的客流量明显减少了，有些车门外候车乘客只有三四位。一位站务员说：“这条线又往东延长了好几站，人们不再必须从草房站上车了，所以车站拥挤程度下降了。”

新线虽未全线客流爆满，但一些新的地铁换乘站还是压力较大。以14号线与6号线的换乘站金台路站为例，首日就开始限流——通过摆放导流围栏等措施，减缓乘客换乘速度。

“其实换乘通道不长，不过要通过九曲十八弯的导流围栏，才能从14号线抵达6号线，所以还是挺费时间的。”市民王小姐说，“到了6号线站台，至少得等2趟车才能挤进去。我就是被身后一位不认识的乘客硬推进去的。”

这一站的工作人员说：“目前14号线东段客流量并没有想象中那么多，预计今后会逐渐加大。如果换乘量持续攀升，金台路北端的车站可能也会配合限流，缓解这一站的压力。”

早高峰期间，北京轨道交通指挥中心的大屏幕上，红色区域大约有六七处，基本上都是换乘站区域。这时，列车上每平方米大约会挤下8个人。

地铁客流下降可能吸引开车族

上午7时30分左右，大部分地铁线路满载率低于70%。满载率100%意味着平均每平方米要站6名乘客。当然，这个空间里还需要容纳这些乘客的行李等。而且，客流量相仿的时候，冬季的地铁会因人们穿着厚而比夏季拥挤。

截至早上9时，轨道交通共发车2271列次，准点率、兑现率目前为100%；全网进站量约为157万人次，比上周同期下降5.23%。业内人士分析：“这个下降幅度，大部分乘客乘车过程中很难直接感受到。不过从一定程度上看，这种下降与新票价有关系。”

交研中心数据显示，37%的乘客认为地铁新票价高，仍需一定时间适应。家住华腾园的高先生说：“从劲松坐地铁到东单需要4元，我会选择多走两步到双井地铁站，票价能省1元。”

地铁乘客中，46%的人表达了会选择其他交通工具出行的意愿。其中59%将转向地面公交，22%想转为小汽车出行，还有约10%骑自行车或干脆步行。另外，有21%的地铁族表示可能会减少出行次数。业内人士分析，每一次公共交通票价调整初期，都会出现一定程度的客流下滑，之后3到12个月左右，这部分客流会逐渐适应，大部分客流最终还是会回归原本的出行方式。

不过随着票价调整，16%的小汽车用户则表示考虑使用公共交通工具出行。市民肖女士说：“虽然地铁票价涨了，但是也比开车划算。如果早高峰能挤得上去车，我愿意坐地铁上下班。”

早高峰路面拥堵指数下降7%

部分地铁客流转战地面，公交早高峰发车车次比上周同期增长了4.71%。市民张女士提前20分钟出门，打算坐公交车去上班。她说：“公交车站就在家门口，所以我打算尝试一下，如果不太堵车，就不坐地铁了。”

交通部门统计，地面公交主要通道昨天早高峰平均运送速度约为每小时22公里，比上周同期下降了约10%。不过，整个城市路网早高峰平均交通指数为6.5，比上周同期下降7%。二环内、西城区、东城区、二环至三环路网平均交通指数分别为8.8、8.7、8.1、8.0，均已达到严重拥堵的状态。

交研中心特别解释，这次调查不能完全代表全市的情况，但是可以为研究票价对不同群体的影响提供有意义的参考。市民最期待的是下阶段可以推出公交与地铁月总支出达到一定金额后的优惠措施。还有一些人认为可以将老年人免费乘车改为补贴交通费，学生卡优惠范围限定在18岁以内。

交通部门表示，真正想破解地铁的大客流冲击，根本方法还是修建新线，使得轨道交通线网达到一定密度。