亚航客机机长2度寻求改道 因空域不足未立即获准
参考消息网12月30日报道搭载162人的亚洲航空QZ8501班机28日从印尼飞往新加坡途中失联，媒体说，机长曾请求左转获准，不久后再请求爬升高度，未立即获准，航管人员几分钟后通知许可，但已无回应。
台湾“中央社”网站12月30日援引英国广播公司网站的报道称，这架飞机28日清晨5时35分离开东爪哇的泗水，预定新加坡时间8时30分抵达新加坡。
53岁机长伊里扬托（Iriyanto）6时12分请求向左转弯以避开风暴，请求立即获准，飞机改变路线。
AirNav安全负责人魏斯努（Wisnu Darjono）说，接着机长请求准许飞机从3.2万英尺爬升到3.8万英尺，但没解释原因。
印尼航管人员告诉机长，他可以飞到3.4万英尺，不能再高，因为有另1架亚航飞机正在3.8万英尺高空飞行。
魏斯努说：“我们大约花了2到3分钟与新加坡沟通。”“但我们在6时14分通知机长许可时，没有得到回应。”
这架飞机于7时55分正式宣告失踪。
美联社则报道称，QZ8501失联前，机师曾请求许可爬升至云层上方以避开恶劣气候，航管人员没有立刻许可，因为没有足够空域。
根据美联社，当时有另外6架飞机在上方区域，QZ8501只好继续留在较低高度。
几分钟后，这架搭载162人的喷射机从雷达消失，甚至没发出求救讯号。据信飞机坠毁印尼爪哇海，但29日广范围空中调查未发现确定是这架客机的证据。
最后一次通讯4分钟后，这架飞机最后一次出现在雷达。
单一暴风雨不会导致一架设计来抵御严格天候的现代飞机坠机，但若加上机师人为疏失或机件故障，可能有灾难性后果，就像暴风雨中行驶于高速公路的汽车一样，很多车会安然通过，但有一辆车若爆胎或转弯太快，就可能造成车祸。
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参考消息网12月30日报道台媒称，廉航亚洲航空编号QZ8501客机于28日凌晨从印尼东爪哇出发，起飞约一个小时后失联，由于在失联前没有发出任何求救信号，让许多人想起失踪的马航MH370。但美国CNN航空专家保罗 戈尔兹（Paul Goelz）表示，两事件虽有相似的地方，但其实明显不同。
据台湾东森新闻网12月29日报道，戈尔兹表示，马航MH370故意关闭通讯系统，还在空中绕行了数小时，推测很可能是遭到挟持，但亚航QZ8501没有出现这些情况；此外，前者消失的水域很深，部分海床甚至尚未探测过，寻找工作困难，而后者若真的坠海，则可能是掉在46米深的海中，相较起来锁定位置容易。
台湾东森新闻网援引CNN的报道称，自从马航MH370事件发生后，航空公司与马来西亚政府都学到很大的教训，亚航CEO东尼 费南德斯 （Tony Fernandes）还在推特上表达他“脑中唯一的念头”只有飞机上的人员与乘客。
报道称，马航MH370客机在3月8日从吉隆坡飞往北京，载有239名乘客，却在中途失踪，被视为史上最神秘的飞机失联案件，MH370起飞不到一小时就把通讯系统关闭，导致飞机与空管中心失去联系，后来马来西亚军用雷达侦测到航机进入印度洋，最后讯号结束于于南印度洋，并且宣布机上人员极可能皆已遇难;而美国迷你无人潜艇蓝鳍-21（Bluefin-21）于印度洋海床搜寻两周，也找不到任何尸体与残骸，该客机至今仍下落不明。
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参考消息网12月30日报道外媒称，年关将至，厄运再度降临民航飞机——亚洲航空公司从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班周日早晨从雷达上消失。机上共有162人，其中包括155名乘客和7名机组人员。
据俄罗斯《莫斯科共青团员报》12月29日报道，考虑到2014年以来马来西亚的飞机已发生两起重大空难（3月8日一架波音客机在印度洋上空失踪，至今下落不明，7月17日另一架波音飞机在乌克兰东部上空被击落），许多人开始谈论马来西亚航空“诅咒”。
但应指出，尽管亚航是马来西亚公司，但12月28日失联的飞机隶属该公司位于雅加达的印尼子公司。绝大多数乘客和机组人员是印尼人并非偶然。
苏联功勋飞行员、俄罗斯交通运输监督局公共委员会民航委员会主席奥列格·斯米尔诺夫表示：“就事故发表正式声明及补充声明的是印尼交通部，飞机从印尼第二大城市起飞，由位于印尼首都雅加达的调度塔指挥飞行。因此，这次事故与马来西亚没什么关系。”
他指出：“我研究了航线的气象条件，该地区气象情况由卫星长期监控，云层浓密处被标为红色，有风暴和气流的云层超浓密处被标为黑色。飞机失联区域当时就被标注为黑色。同时，所有国际文件都禁止机组人员开入浓密云层，因为那里的气流造成的颠簸可以轻而易举地摧毁任何飞机。还有一个客观因素：机组人员因强烈气流要求雅加达允许其改变航向，并将飞行高度由9000米提升至10000米。这也许是个正确的举动，但未及时做出。在机组人员开始执行这一操作程序后，飞机先是失联，之后从雷达屏幕上消失。这一切说明，事故原因可能是机组人员应对风暴不当。”
“这使我想到2006年一架飞往圣彼得堡的飞机，它同样遭遇了风暴，最后坠毁于顿涅茨克郊区，造成160人罹难。因此，此次事故并非唯一个例。遗憾的是，在世界航空史上，许多恶劣天气下的空难都是因为没有采取正确应对行动酿成的，”这位前飞行员说。
【延伸阅读】美媒：表面相似 亚航与马航客机失联有四大不同
参考消息网12月30日报道美媒称，一架来自马来西亚亚洲航空公司的飞机在东南亚海域上空消失。飞机失联前未发出任何求救信号，未留下任何残骸，只有海水漫漫，疑问重重。尽管表面相似，但亚航和马航MH370航班事件大为不同。
据美国有线电视新闻网12月28日报道，到目前为止，亚航QZ8501失联事件听上去与马航MH370如出一辙。但分析家称，这两起事件大为不同。
这两起事件的不同之处体现在以下四个方面：
1.马航失联事件更加迷雾重重。
当MH370航班失踪时，其识别应答器似乎被人为关闭，飞行员停止发送无线电信号。飞机神秘掉头，随后可能又继续飞行数小时，直到消失得无影无踪。
印尼国家搜救中心一名官员指出了亚航QZ8501的消失地点。官员们表示，在飞机失联前，一名飞行员曾要求偏离其预定航线——从印尼泗水飞往新加坡——这是由于恶劣天气。
马航事件布满劫机和恐怖袭击的疑云，但有关亚航事件目前并未出现这些猜测。
航空专家、前美国国家运输安全委员会官员彼得·戈尔兹说：“在此次事件中，地面与飞行员通讯正常，飞机似乎遭遇了极端严峻天气。飞行员当时要求尽可能拉升高度以避开恶劣天气。”
2.飞经海域水深要浅得多，且为常用航运通道，这使得寻找残骸更加容易。
马航MH370据信坠落的海域水深极深，而且更加神秘——这片海床某些地点从未有人迹所至，这使得我们很难对机上声波发生器进行定位。
而分析家们说，在亚航事件中，如果飞机坠海，则现在很可能位于这片交通要道海域水下不到几百英尺的位置，这使得定位并发现飞机简单得多。
3.自MH370事件发生后，航空公司和政府吸取了不少教训。
今年3月，在马航MH370消失数小时后，人们陷入一片混乱。而当官员们最终发声时，其信息还通常是相互矛盾或令人费解的。机上乘客和机组人员家属也曾抱怨有关方面对待他们的方式。
而在本次事件中，政府和航空公司管理人员的处理方式似乎更加得当。
在这场亚航“噩梦”中，有关方面一直在为机上乘客家属提供支持。
搜救工作似乎也在有效展开。印尼官员迅速提出一份搜救计划，表示将从该国海军派出舰船，并号召马来西亚、新加坡和澳大利亚提供资源帮助。
本网记者报道称，“在此次事件中，航空公司和政府当局似乎协调一致，而且的确把家属放在首位。这才是妥当的处理方式”。
4.我们几乎可以肯定，搜寻亚航QZ8501的用时不会是9个月之久。
美国联邦航空局事故调查和预防办公室副主任史蒂文·华莱士说，由于对亚航失联飞机定位更加精准，搜寻区域更小，海域水深也更浅，因而寻找亚航QZ8501会容易得多。
他说，我们“不太可能遇到马航MH370失联后出现的那种情况”。
12月29日，新加坡搜救人员展示将用于支援印度尼西亚搜救失联亚航航班的信号搜索设备器材。 28日上午，亚洲航空公司QZ8501客机由印度尼西亚泗水飞往新加坡途中与空管人员失去联络，机上乘客和机组人员162人下落不明。新加坡将派遣搜救飞机前往航班失踪区域参与搜索，并提供搜索设备。新华社记者陈济朋摄
【延伸阅读】外媒：客机首次失联 亚航面临前所未有危机
参考消息网12月29日报道外媒称，亚航成立于2001年，在10多年时间里从拥有两架飞机发展为拥有超过180架飞机，但现在正面临着前所未有的挑战。
据英国路透社12月29日报道，28日，亚航宣布一架从印尼泗水飞往新加坡的一架空客320-200客机失联，机上共有162人。
“这是我最恐怖的噩梦，但却无法阻止，”亚航首席执行官东尼在Twitter上写道。他拥有近100万Twitter粉丝。
“我作为集团CEO，将与大家一同度过困难的日子。我们将通过这次恐怖的考验，我将与你们同在。”
亚航在28日之前拥有几乎完美的安全记录，而马航、狮航和鹰航等竞争对手在过去10年里都分别发生过数次坠机事故。
“东尼和亚航在航空业的声望很高。亚航非常成功，安全记录非常好。”伦敦JLS Consulting总监John Strickland说道。