从“地无寸铁”到“高铁枢纽”——壮乡一年巨变凸显西部交通跨越发展红利

新华网南宁１２月２６日电（记者韦大甘、向志强）高铁营运里程突破１６００公里，约占全国的１４％，形成南宁、桂林两个高铁十字枢纽；区内高铁公交化，区外高铁通达１３个省市——这是２６日贵广、南广高铁开通之后广西高铁网络的概况。而仅仅一年之前，广西还是“地无寸铁”的高铁零公里省份。

从“地无寸铁”到“高铁枢纽”，高铁跨越发展不仅极大地改善了人民群众的出行条件，对广西经济社会发展格局产生的综合影响也逐步显现，折射出近年来西部地区交通跨越发展的红利。

从交通优先发展到路地共建，苦心耕耘迎来收获期

交通是制约广西等西部地区经济社会发展的主要瓶颈。近年来，国家不断加大对中西部铁路建设的投入力度，为西部交通跨越发展提供了难得的历史机遇和政策支持。

２００８年以来，自治区党委、政府大力实施交通优先发展战略，与中国铁路总公司签订了一系列加快铁路建设协议，制定了广西中长期铁路网规划，掀起大规模铁路建设高潮。

南宁铁路局局长张千里介绍，广西举全区之力加快铁路建设，及时协调解决资金到位、征地拆迁、外部电源等影响建设进度的突出问题，铁路等部门也紧紧围绕建设目标共同做好项目前期准备、施工安全质量、市政设施配套等各项工作。

２０１３年底，广西一举开通５条高铁１２对动车，高铁里程实现从０公里到１１８１公里的跨越式突破，不仅成为我国首个开通高铁的少数民族自治区，更以十分之一的份额一跃成为高铁里程最长省区之一。此次贵广、南广高铁开通后，广西高铁里程占全国的比例更提升至１４％，路网规模、技术装备水平、运输能力均大幅提升。

“高铁红利”逐步释放 全面改变经济社会发展格局

高铁开通一年来不仅改变了广西客运格局，更改变了经济社会发展格局，促进人流、物流、资金流、信息流快速流动，推动了区域经济联动发展和产业转型。

今年以来，南宁铁路局先后１２次调整动车组开行结构，由年初开行１２对增加到９０．５对，车票依然火爆。而随着动车组运行呈现“公交化”趋势，北部湾经济区四市已经形成１小时高铁经济圈，同城化和产业一体化进程加速。

自今年４月南广高铁广西段率先开通以来，地处两广交界的粤桂合作特别试验区就成为投资者关注的热点区域。“现在每天都有客商前来考察。”梧州市发展改革委副主任周雄说，高铁已成为试验区招商引资、吸引人才的重要“利器”。

总部位于广州的国光电器最近和试验区签署协议，决定把整个产业全部搬迁到梧州来。“高铁开通后，梧州到广州只有１个多小时的车程，公司管理人员可以白天在梧州上班，晚上就回到广州家中，跨省同城生活成为现实。”公司董秘黄琳说。

加速构建“１２３１０”高铁经济圈 强力助推战略新支点建设

张千里表示，贵广、南广铁路投产运营后，广西高铁实现与全国高铁网络深度融合，把东部发达地区和西部后发展地区紧密连接，使广西铁路基本形成北通、南达、东进、西联的现代化路网格局。

而未来几年，广西铁路建设还将保持良好发展态势。广西提出，到２０１７年，广西１４个地级市将全部实现通高铁；２０２０年，广西铁路营业里程将达到７０００公里以上，其中高铁里程２５００公里左右，届时建成以南宁为中心的“１２３１０”高铁经济圈，即１小时通达南宁周边城市，２小时通达全区各区市，３小时通达周边省会城市，１０小时左右通达国内主要中心城市。

更值得关注的是，随着西部地区高铁网络的加快建设，还有望形成一条以广西为枢纽、打通“一带一路”的便捷新通道。目前兰新高铁已经开通，兰州至成都、重庆再到贵阳等高铁网络也正加快建设，这样就将形成一条从西北、西南到广西沿海的最便捷出海通道，一头对接延伸至中亚、欧洲的陆上“丝路”经济带，另一头通过北部湾港口对接海上“丝路”，为我国西部大开发、区域经济合作带来新的动力。