—试驾斯巴鲁傲虎

原标题：—试驾斯巴鲁傲虎

早在1995年，斯巴鲁便以第二代力狮为基础，推出了第一代傲虎，而这也就奠定了傲虎在SUV领域的独特定位。既保持了旅行车的实用性、轿车的驾驶感受，同时又兼顾着出色的越野能力。从某种程度上讲，如今的奥迪A4ALLROAD与傲虎有着类似的产品特点。

第五代傲虎依然延续着老款车型的产品定位，且在车身比例上差距不大。全新傲虎在外观的设计上借鉴了斯巴鲁Viziv-2概念车的设计。家族化的盾形中网和粗壮的格栅具有很高的辨识度，而SUV的力量感则主要通过黑色的整体包围实现。标准的雾灯以及前后保险杠下端的银色饰条表述着傲虎的躁动不安，原厂车顶行李架更是为远行增添“动力”。

如果把外观上的变化看做是正常的新老交替，那么全新傲虎在内饰上的改进显然更加彻底。首先在内饰风格上，全新傲虎变得更加简洁，颜色搭配以及细节处理让整个内饰都更有质感，材质的选用以及做工方面也比老款提升了一个档次，符合日趋年轻化的消费者。曾经出现在挡把附近的SI-DRIVE驾驶模式选择旋钮被改为按键式，并且直接放在了多功能方向盘上，虽然在一定程度上弱化了感官效果，但是实际使用起来要更为便利。

全新傲虎标配了电子稳定控制系统，以及双温区自动空调等配置。除了最低配车型之外，傲虎还装备了电动后尾箱。521升的容积加上类似旅行车的车身结构让傲虎的装载能力凸显，且当第二排座椅折叠后，宽阔的装载平台还会带来意想不到的载物潜力。

新一代傲虎推出了2.5升自然吸气和2.0升涡轮增压两款发动机，其中2.0T发动机为中国专属，以取代老款的3.6升六缸发动机。从上市的5款车型来看，只有一款顶配车型配备了2.0T发动机，显然2.5升发动机是傲虎的主力产品。这款发动机最大功率为175马力，最大扭矩235牛·米。与老款车型相比，它的最大功率增加了2马力，最大扭矩提升了8牛·米，对应的转速变化则相差不大。与发动机匹配的仍然是模拟6个挡位的CVT变速箱，并且带有手动模式。

全新傲虎在公路性能和驾驶感受上要明显优于老款。除了车身整体感更强之外，油门踏板的响应也更加平顺，发动机和变速箱的匹配同样顺滑，在一般城市道路驾驶，身为SUV的傲虎不会给驾驶者带来任何压力，驾驭起来轻松自如。

身为斯巴鲁车型，全时四驱系统当然必不可少。全新傲虎除了标配主动扭矩分配式全时四驱系统，还带来了X-MODE功能。该功能会综合控制发动机、陡坡缓降以及全时四驱系统等，让傲虎更加从容地面对各种复杂路面。213毫米的离地间隙和19.5度的接近角、22.5度的离去角不仅是傲虎身份的证明，更是不断前行的保障。

(来源:京华时报)