运输协会谈高速收费:不应眼红高速公路投资方回报多

原标题：运输协会谈高速收费：不应眼红高速公路投资方回报多

国际在线消息（记者 黎萌）交通运输部昨天公布的《2013年全国收费公路统计公报》，让公众最意外的当属收了那么多钱的公路总体还亏损661亿元，而且还是连续第三年亏损。此消息叠加近期部分省市延长高速路收费期限的新闻报道，更让不少人大有高速公路这台“印钞机”将永不停转之感。但有业内人士表示，高速公路收费这些年，利大于弊不言而喻。

中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，我国收费公路模式的好处是能够在一个比较短的历史时期把高速公路的系统建设起来，这使得我们的经济社会运转效率大大提高，我们的生活也改善了很多，“现在不能想象没有高速公路的生产生活了。”

王丽梅说，现在公众有一个焦点是高速公路收费到期就该免费，但国务院2004年颁布的《收费公路管理条例》明确规定，政府贷款修的路最长收费期是20年，经营性公路收费最长不得超过30年。而且，去年在《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》中提到，各省市交通运输主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款方式，即“统贷统还”。

记者注意到，此前就有媒体指称，1997年通车运营的广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。但作为经营性的高速公路，广深高速还远未到达最长收费期限，如果仅仅因为这条高速公路挣得多了，投资方就应该早一点回馈社会，或者干脆免费，是不是也是一种红眼病和不恰当的心理在作怪？

王丽梅对此表示，感觉有些问题目前可能还没有搞清楚，从运输行业协会的角度讲，我们更加关注有一个健全的高速公路网，然后收费能够合理。

她说，如果我们财政有这个能力，不用银行贷款就能修成这么多的路，全社会都高兴。当初敢投资建高速公路的人，也应该是冒着风险的，但如今车流量这么大，他们的回报多了，我们也不应该眼红，因为国务院2004的有关“条例”就是这么规定的，经营性高速公路最多可以收费30年。

从建设效率来讲，王丽梅认为，中国的高速公路在世界上肯定是第一的，我们已经享受到了高速公路网给经济发展和人民生活改善带来的好处和强有力的支撑。

当然，凡是有利就有弊。王丽梅说，如果等政府攒够了财政的钱，我们慢慢地一条一条地修高速公路，那么肯定就不收费了，我们就交税就可以了，但是我们也就看不到如今的发展成果，即如此便捷的公路交通。

“我想说的是，我们还是愿意交一点费，以弥补公路建设经费的不足，尽快把路建起来，来发展经济和改善生活。”王丽梅说。