发展中国家的船舶拆解工 冒生命危险挣钱(组图)
2012年7月9日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，一名工人正用割炬进行切割作业。加达尼座落于卡拉奇西部大约40公里，拥有127家船舶拆解场，雇佣了大约1万名工人，其中包括焊工、清洁工、起重机驾驶员和监工。与印度和孟加拉一样，巴基斯坦的船舶拆解产业规模居于世界前列。船舶拆解为巴基斯坦提供了大量钢材。
2012年7月10日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，一艘正在拆解的废弃货轮。在加达尼的拆解场，拆解一艘4万公吨的中型货轮需要50名工人奋战3个月。他们一周工作6天，经常接触石棉、重金属和聚氯联二苯等有毒物质，每月的酬劳只有大约300美元。他们住在拆解场附近的陋屋，房租和食品支出便占了工资的一半。
2011年11月24日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，一名工人顺着梯子爬上正在拆解的货船。在这家拆解场，工人们一周工作6天，经常接触石棉、重金属和聚氯联二苯等有毒物质，每月的酬劳只有大约300美元。他们住在拆解场附近的陋屋，房租和食品支出便占了工资的一半。
2012年7月11日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，一名工人正用喷气炬进行切割作业。加达尼拥有127家船舶拆解场，雇佣了大约1万名工人，其中包括焊工、清洁工、起重机驾驶员和监工。与印度和孟加拉一样，巴基斯坦的船舶拆解产业规模居于世界前列。船舶拆解为巴基斯坦提供了大量钢材。
2009年8月19日，孟加拉吉大港的一家船舶拆解场，一名工人站在河边洗手。孟加拉在很大程度上依靠拆解废弃的船舶满足国内的钢材需求。吉大港的这家拆解场座落于海岸一带，长20公里，污染极为严重。环保组织表示这家拆解场的事故率和伤亡率据信居吉大港之首。
2006年12月21日，印度孟加海岸，一名妇女正在收集金属废料，随后卖给回收公司。这些废料来自于附近的船舶维修码头。
2011年11月25日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，工人们正在拖拽锁链。与印度和孟加拉一样，巴基斯坦的船舶拆解产业规模居于世界前列。船舶拆解为巴基斯坦提供了大量钢材。
2012年7月11日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，工人们正在搬运油桶，而后进行拆解作业。加达尼拥有127家船舶拆解场，雇佣了大约1万名工人，其中包括焊工、清洁工、起重机驾驶员和监工。
2010年3月22日，印度尼西亚雅加达的芝灵津，一名工人拿着锤子站在船舶拆解场。在这家拆解场，工人们每天的酬劳通常不超过5美元。
2012年7月10日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，一名工人正在拖拽绳索。绳索将与一台发动机相连，帮助剥离船壳。加达尼拥有127家船舶拆解场，雇佣了大约1万名工人。
2009年8月19日，孟加拉吉大港的一家船舶拆解场，几名工人站在切割出的方洞里，注视着摄影师的镜头。孟加拉在很大程度上依靠拆解废弃的船舶满足国内的钢材需求。
2014年11月22日，印度孟买的一家船舶拆解场，工人们顺着梯子爬进“维克兰特”号航空母舰。“维克兰特”号是印度的第一艘航母，1957年从英国购得。在1971年的印巴战争中，这艘航母扮演了重要角色。1997年，“维克兰特”号退役。
2012年7月9日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，一艘正在拆解中的废弃货轮。在这家拆解场，工人们一周工作6天，经常接触石棉、重金属和聚氯联二苯等有毒物质，每月的酬劳只有大约300美元。
2008年7月20日，孟加拉达卡的一家钢铁厂，工人们正在劳作。从废弃船舶上拆下的钢板被送到钢铁厂加工成钢材。虽然最近全球金属废料价格上涨，但孟加拉拆解场工人每小时的平均工资仍不到50美分。
2009年8月19日，孟加拉吉大港的一家船舶拆解场，工人们正在休息。拆解船舶是一份难度和风险极大的工作，工人们每天暴露在石棉和重金属等有毒物质环境下，一些人甚至付出生命代价，而拿到的报酬却低得可怜。
2008年7月24日，孟加拉吉大港的一家船舶拆解场，工人们正在搬运油桶。虽然最近全球金属废料价格上涨，但孟加拉拆解场工人每小时的平均工资仍不到50美分。
2009年4月19日，孟加拉什塔库多的一家船舶拆解场，经过工人们的拆解，一艘货船只剩下“骨架”。这家船舶拆解场距吉大港大约16公里。
2010年4月16日，印度尼西亚丹戎不碌附近的一家船舶拆解场，一名妇女正在收集铁锈。这名妇女表示她每天收集大约100公斤铁锈，收入只有2美元左右。收集的铁锈卖给中间商，再由中间商卖给工厂。
2012年7月11日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，工人们用力拖拽锁链，帮助固定一个平台。与印度和孟加拉一样，巴基斯坦的船舶拆解产业规模居于世界前列。船舶拆解为巴基斯坦提供了大量钢材。
2012年7月10日，巴基斯坦加达尼的一家船舶拆解场，一名工人顺着锚链爬入等待拆解的货船。加达尼座落于卡拉奇西部大约40公里，拥有127家船舶拆解场，雇佣了大约1万名工人，其中包括焊工、清洁工、起重机驾驶员和监工。