专家:中国直升机产业应抱团 若恶性竞争国外得益

中国直升机产业应抱团发展形成优势

江滨

在第十届中国航展上，中航工业直升机AC3X2直升机独具匠心的外观设计和“中国红”色调，引发了众多观众的兴趣，也受到媒体热议，被誉为本届航展“最美直升机”。AC311直升机销售46架的订单更为国产直升机开拓市场标注了令人欣喜的成绩单。

在上届中国航展上，中航工业直升机发布了ACVALUES营销战略，表达了一种全价值链集成服务理念。两年来，中航工业直升机坚持把满足用户需求作为赢得市场的前提，不仅在降低成本上下功夫，也努力在技术和服务方面提高用户满意度。除了产品、备件，中航工业直升机还为用户提供了全面解决方案，在销售产品之前，为用户提供咨询、购机融资、空地勤培训等方面的服务，在销售产品之后，为用户提供航材备件供应、维修维护以及运营、托管咨询等方面的服务。而在产品准备方面，目前中航工业直升机已经打造了2吨级AC311以及改进升级后的AC311A，4吨级AC312，13吨级AC313及其改进升级的AC313A，这些产品均具备了投放市场运营的条件。此外，与空直合作研制的7吨级AC352也即将问世。

我国通航/直升机市场的潜力正逐渐浮出水面。2010年8月，国务院、中央军委印发《关于深化低空空域管理体制改革的意见》后，国家有关部门已先后出台了关于推动低空开放与发展通用航空的一系列政策，2013年11月，解放军总参谋部和中国民用航空局共同发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》，在规范通用航空飞行任务审批与管理的基础上，进一步简化了相关审批手续，此举将有利于通用航空业的发展。2014年10月8日，国务院总理李克强在国务院常务会议上宣布了“决定向地方政府全部或部分下方通用机场、非跨境跨省电网等23类项目核准权限”的消息。在今年11月22日由国家空管委组织召开的全国低空空域管理改革工作会议上，决定在海南岛等地开展真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开，有关飞行管制、空域使用法规也在抓紧制定之中。可以预期，未来若干年内，我国通用航空业的发展将全面提速。

从本届中国航展的形势观察，即便不提国外直升机产品大举压境的事实，国内地方政府与各方资本联手推动通用飞机/直升机产业发展的空前高涨的热情也对中航工业直升机民用产品的前景构成了巨大挑战。国内“门外汉”的做法基本是引进产品、组装产品、销售产品，在这种看似简单的“引进、组装、销售”模式的背后都站立着国外直升机公司，实际上，直接或间接，中航工业直升机都必须面对国际化的市场竞争。

据国家主管部门统计，截至2013年，全国已有189家通航企业，虽然大多数处于亏损或勉强维持状态，但通航企业仍然有增无减。显而易见，中国通用飞机/直升机的发展正在进入战国时代。因此，无论是国家相关部委，还是代表国家队的中航工业直升机，恐怕都要思考这个问题，中国前景可期的通用航空市场究竟是谁的利好消息？在国家层面上，是否应当采取有效措施，整合国内资源，集中力量一致对外，强力塑造直升机的民族品牌？目前推动国内直升机产业发展的主要有两大力量，一是中航工业直升机，凭借自成一体的研发和制造能力，筚路蓝缕、披荆斩棘地开发国字号产品，与来自美国、欧洲等地的产品打擂竞技;二是地方政府，虽然没有研发实力和制造经验，但可以运用行政手段，组织资本，然后直接把国外产品或者技术拿来，无论是否有利于民族直升机产业的发展，只要当地的GDP和税收能够上去，他们就充满了干一把、赌一票的冲动。如果这种发展态势继续延烧下去，那么未来国内汽车工业的状况将在通用飞机/直升机界重演——满天飞絮，缤纷外来。相反，中国高铁的经验则提供了另一种可能。中国高铁的发展经验就是联合起来，抱团发力，整合全国的资源，打破行业、院所、高校和企业的壁垒，共同打造创新平台，用中国技术创制中国产品，塑造中国品牌，不仅独霸国内市场，而且走出国门争夺国际市场。

单打独斗只会被各个击破。中航工业直升机在民用领域形成规模尚待时日，各地一哄而上的组装企业更是二贩子的小打小闹。如果不抱团发展，只在自家门里进行恶性竞争，兄弟阋于墙则受外侮，得益者将是国外大公司。

空中客车直升机公司中国分公司总裁诺伯特·杜克洛特表示：“尽管中国市场目前很小，但它潜力巨大，我相信，2020年前中国将成为空中客车公司最重要的市场。”据悉，该公司2020年在中国市场的销售将达到每年150架，大大超过在美国的销售指数。目前，空直每年在中国销售数量是30~40架。那么希冀在中国市场创造销售业绩的只有空客直升机吗？看中中国市场这块大蛋糕的绝不会是孤狼，一定是群狼。

观察分析通航市场的直升机产品，主要集中在轻型直升机领域。贝尔公司看准了这一点，长期以来，不定期采用最新技术来改进这类产品，其优势产品大多是轻型直升机，如五座短程的新机型贝尔-505。罗宾逊公司、空直也非常重视在轻型直升机领域的争夺，例如，刚进入市场的罗宾逊R66已经发布了新的改型，空客也对旗下的EC145推出升级型EC145T2。今后，随着我国经济水平的进一步发展，中高端轻型、中型直升机产品有可能逐步增多。总之，中国市场前景极尽诱惑，国外各大制造商都会不遗余力地加大在中国的销售力度，与中航工业直升机刺刀见红。在本届中国航展上靓丽登场的AC3X2直升机毫无疑问要直面这一“淋漓的鲜血”。

不仅满足用户需求，还要创造用户需求，这是中航工业直升机的市场策略，也是开拓市场必需的法则，但掣肘不去，必难迈大步。中航工业直升机要从当前国内6%的市场份额向着30%的市场目标发展，不能不以开放之襟怀，争雄之信心，加强国际合作，积极与地方政府、企业、高校、科研机构以及民间资本开展战略合作，举旗登高，集中优势，合作中自强，互利中共赢，这或许是融入区域经济发展圈，融入世界航空产业链的奥妙所在。