张近东决战“最后一公里” “物流云”反颠覆

“互联网正在步入传统行业的核心地带，与此同时传统行业也在全方位地向互联网转型，可以说两者的深度融合将是下一阶段最大的新增长点，而在此期间，必将充满传统行业与传统互联网之间的颠覆与反颠覆。”这是苏宁董事长张近东在近期出席活动时的一段讲话。

无疑，这是对当下电商竞争趋势颇具透彻性的剖析。伴随“双十一”各大电商将用户体验提升到史无前例的高度，作为用户体验最关键的物流也成为各大电商角力的焦点。对于传统零售转型而来的苏宁来说，通过O2O的方式将物流竞速充分发挥，显然带着对传统互联网企业反颠覆的味道。

在苏宁第二届O2O购物节上，门店自提、“急速达”成为杀手锏。来自苏宁的一线人士表示，“电商时代，许多人都以为门店不行了，结果拼物流的时候才发现，离用户最近的最后一公里，才是制胜的绝招。”

的确，正是O2O的连接，将苏宁的门店直接化身为门店仓和快递点，通过大数据挖掘预测备货，提前将消费者需要的商品放置门店仓，并通过用户选购商品和配送地址的智能匹配，优先从门店仓直接进入“最后一公里”的配送。

“今年O2O购物节苏宁更是将门店化身为门店仓和快递点，消费者从下单到收货，最快只要22分钟即可收货。”苏宁员工告诉《中国经营报》记者。

门店仓带来急速体验

与各大电商在今年“双十一”追求物流配送的“快速反应”一致，作为率先提出并通过更快速物流以更好提升用户体验的领导者，同时基于长期的物流基础建设、对客户体验的高度重视，苏宁顺势推出了“急速达”物流服务。区别于其他电商一日三达，或当日送达的承诺，苏宁“急速达”物流服务实现了在部分地区两小时内送达商品。

据苏宁内部人士透露，在“急速达”的试运行阶段，其覆盖了包括3C、小家电等110多个商品，配送范围为12个城市主城区的近150家门店快递点辐射范围。

而这样的承诺之所以能够兑现，则得益于苏宁长期以来在物流建设上的重点投入，以及在向互联网零售转型过程中，线上线下O2O融合战略的坚决执行。

具体来说，首先，苏宁基于大数据合理并高效地提前分配商品至指定门店，苏宁门店拉近了商品与用户的距离。苏宁将门店化身为门店仓，将“最后一公里”的配送重任交给离用户最近的门店仓。为此，苏宁通过对用户需求和消费习惯的挖掘对门店仓进行预测铺货，将市场上的畅销单品提前调运到提供“急速达”服务的门店仓，以确保商品与用户的物理距离最近。

其次，以门店为依托，快递员离用户更近了。苏宁线下门店不仅是门店仓，更是快递点。据了解，快递点平均每天60~80单货物就会匹配一名快递员。与此同时，门店仓还另外配备由营业员担任的兼职快递员，以保证只要有订单产生，就有快递员时刻准备出发。

再次，快递点的流程优化，可以为快速物流保驾护航。一旦“急速达”作业单在系统中生成，系统会立刻触发短信将订单信息触发到快递点工作人员的手机，进行提醒。工作人员抓取订单后，一方面会通知门店仓立刻拣货、打印打票，一方面通知快递员到门店仓取货。两边同时操作，快递员到达门店仓只要扫一下包裹面单就能立刻取货出发。

事实上，“急速达”只是苏宁百日会战推出的三大主力物流服务产品之一，此外，苏宁还推出了“半日达”和“一日三送”的服务。同时，正是门店仓的有力支撑，让苏宁在百日会战以来，面对促销活动海量的产品，其物流妥投率高达99%以上。

苏宁同时承诺，随着百日会战深入，“半日达”和“一日三送”服务将向1600家门店快递点全面铺开，成为苏宁物流的标配产品。

自建物流扎深配送网络

除了门店在整个物流体系中起到了强有力的支撑作用，对于苏宁来说，自建物流也正成为其面向未来竞争的重要优势。

来自物流行业的专家表示，“伴随物流成本的不断攀升，尤其是市场不断向三四线城市下沉对电商物流体系所带来的挑战，自建物流正越来越显示出竞争力。自建物流能带来比第三方物流更高的效率、服务，而从成本角度讲，当规模达到一定临界值时，自建物流成本会不断被摊薄。”

今年3月，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会公布的数据显示，2013年，我国社会物流总费用达10.2万亿元，社会物流总费用占GDP的18.0%。高于南印度、南非等发展中国家的13%~14%，并且是发达国家的两倍多。

同时，今年以来，全国各地相继出现了快递联合涨价现象，矛头直指大型电商，将电商与快递公司曾经如胶似漆的利益同盟状态彻底打破。这也就意味着，自建物流成本的临界值正被打破，其成本优势将逐渐显露。

事实上，这也正是亚马逊不断在中国市场投资自建物流的原因。作为全球最大的零售商，沃尔玛的一大核心竞争力就是凭借自建物流带来的良好用户体验，近年来，亚马逊在中国建立了美国本土之外的最大物流体系。有媒体分析称，今年上半年亚马逊净亏损超过预期，很大原因在于其中国的库房和物流建设投入。

显然，苏宁也好，亚马逊也好，自建物流都是着眼于未来的战略。按照张近东对苏宁物流的布局，1996年，苏宁在南京江东门建设了第一个自建物流基地。随后，苏宁物流建设已升级到集团的战略高度，自建物流更是力度空前，苏宁云商近年来在公开市场上募集的资金，绝大部分都投入了物流建设。

今年2月，苏宁物流升级为独立公司，从拿地、建设、筹建、仓储、干线运输、零配，到人财物，完全按照市场化、公司化的方式进行。

苏宁始终坚持自建物流，现在“物流云”项目即将建成，其中包括了12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心，以及5000个社区配送站，构建了苏宁物流的毛细网络，覆盖了全国90%左右的区(县)和三分之二以上的乡镇。以苏宁物流的省内干线的建设，按照其发展规划也叫连片开发，就是在一条路线上开发，进行沿途配送。拿甘肃举例，兰州到武威、张掖、酒泉是一条线，原来都是从兰州出发进行点对点的配送，只能实现隔日送。而干线开发完成后，比如说18点截单，截单后就把武威、张掖和九泉的货在23点左右全部装车，货车连夜出发，第二天上午，武威、张掖的消费者就能看到快递员上门送货了。

目前，苏宁的“半日达”已经覆盖到了全国大部分市场，触角已深深扎入了三四线城市。对于快递行业普遍难以攻克的甘肃、新疆、内蒙等偏远地区，苏宁物流也在加强省内干线的建设，以期尽快在这些地区率先突破物流时效的限制，实现次日达。

打造“物流云” 实现反颠覆

苏宁三季度财报数据显示，当季销售收入285.22亿元，同比增长15.90%，其中线上平台三季度实体商品交易规模达84.64亿元，同比增长52.26%。线下门店销售也迎来了互联网转型后的高速增长，三季度可比店面销售收入同比增长4.10%。

显然，三季度的爆发式增长进一步印证了苏宁互联网转型的战略成果，线上线下融合的O2O模式的优势正逐渐凸显。

也正是基于苏宁转型以来的深刻体验，张近东提出了零售行业互联网化的三个阶段，即传统电商阶段，主要是基于PC互联网的，围绕产品展示和交易的电商平台占据主导地位;O2O零售阶段，由于移动互联网的出现，打破了时空的限制，从而出现了以个人为中心，随时随地虚实融合服务的趋势。

而第三个阶段就是全价值链的互联网阶段，互联网开始深入零售业的内核，零售业最本质的资源，如物流、资金流和信息流等将借助云计算、大数据全方位提升，重建新的核心竞争力。

苏宁转型的最终目标就是要实现传统零售的全价值链互联网化，在这条路径之上，前台的互联网化事关用户体验，而后台的互联网化则不仅是体验的基础，更触及零售业的本质，即物流、资金流和信息流。而互联网技术的运用不仅为三流合一提供了技术基础，更为其社会化提供了无限想象空间,这才是传统企业转型的根本。

看看苏宁对物流互联网化的理解和部署，张近东首先提出，“要从供应链物流的整体角度，运用大数据挖掘，深度介入并推动供应链的互联网变革。”

“在传统零售的模式下，我们很难对消费者的行为数据进行分析挖掘，并指导供应商生产。而借助互联网，我们拥有了对上亿会员资料、访问轨迹、订单信息等大数据挖掘的技术。从而能实现精准的需求预测和订单驱动，将用户的需求与产品的研发进行有效的整合，并创新包销定制、预售团购等互联网营销手段，带动传统供应商拥抱互联网的发展。”

的确，苏宁推出的“众包模式”“手机家族计划”，“S-TV计划”等，得到了行业和消费者的积极响应，三星等一些供应商和苏宁共同成立联合事业部，共同开展用户分析、产品需求、订单预测、联合推广等一系列工作。

其次，张近东做出布局，“通过大数据技术，启动‘物流云’项目，并于年底前向平台商户和供应商开放共享，从而将物流从成本中心变为经营中心和利润中心。”

这意味着，物流云的服务对象将不再仅限于苏宁自身，它将同时为平台商户提供服务。目前苏宁“物流云”项目即将建成，其中包括了12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心以及5000个社区配送站。

“苏宁物流云有望在今年12月份全面向社会开放，开放内容包括所有的中心仓储、门店仓储和智能运输网络。未来，基于“物流云”项目，商户们不仅可以共享苏宁的物流信息，还可以将不同渠道的商品在苏宁物流系统共享，从而借助苏宁的大数据挖掘进行预测生产和库存管理。”张近东表示。

对于苏宁在物流云上的宏伟规划，来自业内的人士表示，“基于苏宁O2O的系统布局以及其对物流的深刻理解，物流优势很可能成为其对垒那些O2O转型尚不彻底的企业、传统电商一枚非常重要的反颠覆武器。不过，对于苏宁来说，除了主动竞争、全面竞争，也更希望向社会全面开放自身的物流资源，实现物流社会化运营。”