中航哈飞研制新型号 攻克复合材料加工难题

走进中航工业哈飞新型号研制现场，走近夜以继日拼搏在研制一线的青年群体，他们会用行动告诉你：这里的青春是梦想、激情、责任与成长。在这项志在蓝天的伟大事业里，青春之花正傲然绽放。

挑重担时有他们

随着新型号研制工作向前推进，刘建宇觉得时间少了，少到总希望一天有48小时;任务重了，重到通宵工作成了家常便饭;中国小了，小到一天可以飞几个城市协调成品;白头发多了，让“80后”的自己看上去比同龄人要大好几岁。作为总师办型号室主任，他的团队负责协助副总工程师做好型号管理工作，协调成品、管理人员、组织会议、管理现场……只要与型号相关，事无巨细，跟随服务，追踪到底。

为全面了解信息，并做到及时协调，他们每天要往返生产现场几十次。遇到责任不清、流程不畅的重要环节，必须第一时间沟通推动，为生产赢得更多时间。试验机总装期间，配套成品接二连三出问题，这对天天熬夜加班抢进度的型号团队来说是不小的阻力。“一定不能让成品影响生产进度”，刘建宇的忙碌顿时升级，他带领团队一方面请技术专家检测成品，一方面迅速联系厂家返修。那段时间，大家电话打爆了、嘴皮子磨破了、腿也跑细了。最终，成品问题被消灭在初始状态，没有发展成为影响总装进度的“病灶”。

攻难关时有他们

作为一名年轻的技术员，能参与到新型号研制工作中来，董楹觉得自己“中大奖”了，他没理由不撒开欢儿得干。凸缘接头是被广泛应用到发动机和环控系统中的航标件。经采购人员多方联系，确定国内外均采购不到，只能自制。虽然自制也无资料和经验可借鉴，但装机迫在眉睫，必须想办法干出来。型号成立了自制凸缘接头的攻关组，多次试制下来，均以凸缘处材料破裂而失败，自制工作一下子陷入“死胡同”。吃饭不香、睡觉不甜，董楹纠结在凸缘接头问题里无法自拔。经过查阅大量期刊、杂志和专家论文，借鉴以往数次试制经验，他进行了大量有限元计算分析，最后发现“航标有问题”。“按照航标给出的尺寸和材料，结合现有的成型方法，凸缘成型高度已经超出了材料的成型极限，成型过程中必将发生破裂。”董楹的话让很多人觉得这个不知天高地厚的家伙肯定是“疯了”。要知道，航标是经行业资深专家的数次评审和验证，由行业标准委员会制定和发布的，怎容轻易质疑？挑战权威是要用证据说话的。

董楹拿出一摞写满演算过程并配有草图的稿纸，他严谨的计算过程似乎说服了大家，攻关组决定按照董楹提出的方法试一试。更换材料、改进工装，多次试制后凸缘接头实现了一次无破裂成型，问题最终得到解决。

抢急件时有他们

夜里11时，复合材料车间内仍灯火通明，又是一个集体加班的夜晚。由“80后”工艺员张卓轶领衔的“复材团队”仍在紧张地研究着主减整流罩的成型方案，任务节点迫在眉睫，每一分钟都显得异常珍贵。当初接受任务时就预料到新型号的研制会充满挑战，但现实的困难还是远远超出想象。因为采用的是新材料，成型后的零件出现厚度超差、分层、表面质量不合格等问题，必须通过反复试验找到合理的成型参数和条件，以满足成型与装配要求。张卓轶的双眼布满血丝但眼神异常坚定，今晚必须拿出解决主减整流罩变形问题的方案。

团队成员大多是“80后”、“90后”，虽然经验不足但拼劲儿有余，他们仔细分析检验报告、研究温度曲线、调整成型参数、改变入炉状态，方案经过一轮又一轮的修改完善，等试验件入炉的时候已经是凌晨4时。功夫不负苦心人，最终，主减整流罩以变形小、表面质量好顺利通过检验。

这就是他们，虽然节点紧迫但坚决完成任务。挥洒在航空事业里的青春，因为这份拼搏而分外灿烂。