中国购苏35新在何处:自行解算航路 飞行员免介入

零部件不依赖外国供货

苏-35S集成了俄罗斯目前几乎所有的机载火控及武器系统，在空对空模式下可以发现400公里之外的目标，追踪30个并打击其中8个。机头的光电系统附有红外与电视频道，确保飞机能在复杂气候条件、视线不良时持续作战并降落在无照明跑道上，甚至不排除实施全自动降落。作为单座飞机，苏-35S一并取消了部分苏-30系列飞机的前翼与机背减速板，气动效率更佳；取消机背减速板还进一步增大了内部空间，能多装两吨燃油。

该机搭载的AL-41F1S涡扇发动机与推力矢量控制系统及综合控制系统实现局部集成，加上高度-速度参数测量系统，能自动计算出飞行控制所需信息，令飞机可以全自动驾驶。德明表示：“简单地说，飞机在取得传感器数据后，不光能求得自身位置，还能给定飞行路径，包括作战模式下的路径；在目标已知的情况下，飞机可以自行解算出最佳航路，径直逼近目标，在此过程中，飞行员不必操纵飞机，而可以专心瞄准或操作信息管理系统。”

新型导航系统也在苏-35S上得到应用。如激光陀螺仪，首先被用于印度的苏-30MKI，不过是法国货，苏-35S的激光陀螺仪则是俄罗斯自行研发，且性能超过外国产品。与机械陀螺仪相比，苏-35S的激光陀螺仪的定位误差由6~10公里降至1.6公里。

德明以前瞻性的眼光指出，苏-35S与T-50将进一步带动科技产业的发展。例如，为了研制上述新型激光陀螺仪，需要新的生产设备与专业人员，并由莫斯科大学的科学家编写配套软件。激光陀螺仪还可以用在航天工程等领域，可以说带动了产业发展。在当下的环境中，苏-35S与T-50坚持不用外国产品，所有零件均为俄罗斯自制，大大有助于提升工业能力。

苏-35S多用途战斗机近来再度成为中俄军贸相关新闻的主角。围绕该机的研制历程及性能特点，俄方总设计师给出了颇具参考价值的点评。

英国《简氏防务周刊》近日刊发题为《俄企业期望加强与中国的业务》的文章，称在即将举行的2014年珠海航展上，俄罗斯联合飞机制造公司(OAK)计划展示苏-35S“超侧卫”战斗机，随行的是一个由俄政府和航空航天系统官员组成的高级别代表团。更令人关注的是，包括俄副总理罗戈津在内的高级官员透露，对华出售苏-35S的谈判即将取得重大进展。各国军事观察家相信，类似表态的意义在于，“这是此项军售谈妥的更明确的信号”。

就可能落户中国的苏-35S，外界到底对这款被形容为“4 ”代的战机有多少了解？由于该机仍沿用苏-27家族的传统布局，不少人总感觉它跟不上以追求隐身特性为时髦的战机设计思潮，那么，俄罗斯人是如何看待苏-35S的呢？

最近，苏-35S总设计师伊格尔·德明接受俄媒体专访，披露了该机的发展历程、设计思想转变、以及上世纪90年代惊鸿一瞥的三翼面苏-35(最初称苏-27M)、苏-30系列和今天的苏-35S之间的血缘关系，对军事爱好者了解苏-35S能起到指导作用。

人机交互功能全面进化

德明告诉俄国防部机关报《红星报》，苏-35的编号早在上世纪80年代就用过，当时系指代苏霍伊设计局首次试制的单座三翼面多用途战机。不过，其测试进度受苏联解体影响，走走停停，最终在90年代中期被冻结，只有少量试验样机留了下来。

该项目的失败，原因之一是人机交互界面的设计不太成功。第一代苏-35最初打算用信息管理系统取代传统多用途战机的第二名后舱飞行员(即武器控制员，西方称“武器管制官”)。但在操作时，飞行员仍然需要在多用途控制面板(MFPU)中选定具体作战情境，设定有关参数以及工作模式，然后，电脑才能根据这些信息进行辅助操作。由于每种情境下都有好几页信息要编辑，飞行员势必无法专心驾驶飞机，该方案未被俄罗斯军方接受。

正如俄罗斯谚语所说：“能力和肌肉一样，要锻炼才能成长。”此后十余年间，通过开发制造苏-30系列多用途战斗机以及第五代前线航空兵综合系统(T-50)，苏霍伊的设计师掌握了大量技术诀窍，遂决定再次尝试开发单座多用途战机。这类飞机除了体现更高的技术水平，也比双座型具备更好的飞行性能，机内空间同样较双座型宽裕。

苏-35S的一个重要特征是由多任务计算机构成中央运算系统，负责统筹传感器与外围系统的信息，向飞行员提供人工智能的支持。以往，每个机载系统有各自的电脑，而在苏-35S上，子系统仅保留初步资料处理能力，信息处理与决策完全由中央电脑负责。这种新体制的引入，令该机完全可以排除后舱飞行员，将绝大多数飞行与作战任务自动化。