美媒：中国航空工业仍逊西方 设计飞机能力有限

资料图：2012号歼-20

【环球军事报道】美国《防务新闻》网站8月3日文章，原题：专家：中国在先进飞机技术方面仍落后于西方

只要中方继续保持不透明，中国的航空公司能否跻身《防务新闻》的“世界军工企业100强”就依然成谜。但中国公民苏斌最近被指控窃取美国军用飞机秘密而在加拿大被捕说明，中国渴望获得美国航空技术。

毫无疑问，中国正在研发作为C-17翻版的西安运-20运输机，以及成都歼-20和沈阳歼-31两种隐形战机。中国目前急需C-17这样的重型运输机。据媒体报道，中国国防大学发布报告称，中国将需要400架运-20运输机。

西方航空专家表示，在生产先进战机发动机和高端复合材料方面，中国仍面临各种问题。正在致力于生产两种窄体客机的中国商飞即是例证。“C919项目再次宣布延期，目标是在2018年交付使用，而最初的目标是2016年，”美国大西洋理事会研究中国空军的专家柯瑞杰说。

柯瑞杰表示，在满足(飞机)系统和子系统的具体要求方面，中国商飞的工程师能力有限。“就是说他们设计飞机的能力有限”，他说。商飞制造的ARJ21支线客机亦引发怀疑，且尚未通过美国联邦航空局的适航认证。

在他看来，这使中国在军用航空领域的设计能力遭质疑。“中国商飞的工程师不能设计飞机，并不意味着中航工业集团的工程师也不能，但前者的工程师大多来自后者。C919是高调的国家项目，应该能从中航招到最优秀的人才。因此中国商飞的局限性说明，中国优秀的航空工程师数量仍极其有限。”

新加坡拉惹勒南国际研究院研究员迈克尔•拉什卡表示，西方航空巨头继续在大多数军用飞机和技术领域领跑中国，尤其是动力、导航系统、国防电子和高端复合材料等方面。“其实，在获得技术及经验方面所面临的挑战以及为数不多的先进科技企业，都在阻碍中国国防航空制造商取得突破性或革命性创新”，他说。

拉什卡表示，这些障碍可见于中国第五代战机所需的高级复合材料的研发和生产中，包括高端铝合金、芳纶纤维、碳纤维、高精钢、硝化纤维、钛合金和钨合金等。“仅有几家中国公司能提供生产此类材料的技术，而这些材料对生产下一代发动机、目标探测系统、导航系统，以及用于多种武器平台的子系统都不可或缺。”

他表示，生产高端铝合金需要既昂贵又难以生产的大型液压机，中国仅有5家企业能制造这种机器。中国对用于坦克装甲和发动机罩的芳纶纤维的需求约70%靠进口。此外，中国大部分碳纤维制造商也是“新手”，缺乏使产品质量稳定的必要长期经验。

“总体而言，中国仍像是快速追随者，要么扮演技术的追赶者角色，要么成为特定领域的创新者，”拉什卡表示。(作者温德尔•明尼克，王会聪 译)