波音公司来沪推介单通道窄体飞机 多家航企有意

未来10年，国内廉价航空运力将占总运力两成

中国廉价航空公司数量目前已有4家，华夏、重庆、成都、首都等航空公司也有转型廉价航空的意向，中国发展廉价航空的浪潮是飞机制造商的巨大机会。昨(9)日，波音公司来沪推介其单通道飞机。其预测，未来10年，国内廉价航空公司所提供的运力将占民航业总运力的两成。

波音民机集团市场分析总监霍达仁介绍，美国波音公司预测，未来10年，国内廉价航空公司所能提供的运力将占民航业总数的两成。“廉价航空的发展趋势将与美国相似。”

他认为，25%-30%的国内航线最终将由廉航执飞。而在国际航线上，仍会是传统的全服务航空公司占据主导，因为这些公司拥有更完善的航线网络。“波音正在积极与国内有意发展低成本航空的公司接洽，我们会投入非常多的精力用于中国的低成本航空市场。”但波音强调，在购机价格上，其并不会给予廉航特殊的优惠。

本月2日，东航旗下中国联合航空有限公司正式转型为廉价航空公司。在此之前，我国内地已有3家低成本航运公司，分别是春秋航空、西部航空、九元航空。

波音介绍，廉价航空公司这种模式起源于北美，并逐渐由欧洲发展至亚洲。20世纪90年代，随着美国西南航空公司廉价运营取得成功，廉价航空已席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空市场，成为航空业中发展最快的一个领域。据统计，目前全球廉价航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家最大廉价航空公司的旅客运输量达到6.6亿人，廉价航空在全球占有26%的市场份额，而10年前还不到10%。

中国民航局对廉价航空公司的定义是，以低成本理念运营、以低票价参与市场竞争，坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、只提供必须服务、机票直销和高运营效率运营法则，其显著特征是“低成本＋低票价”。

九元航空已与波音公司签订了50架波音737飞机的合同。中联航机队则是清一色的波音737飞机。

波音公司调查认为，廉价航空公司为了保持高客座率、飞机高利用率、通达中小城市的点对点直飞的航线布局，需要采购737这样的单通道窄体飞机，而不是座位更多、适合洲际飞行的双通道宽体飞机。万一宽体飞机出现较多空位，廉价航空公司将叫苦不迭。

据春秋航空披露，该公司航班平均客座率达到95%，相比之下，国内航空业最高平均客座率为80%。