汶川地震救援多为外国直升机 中国制造亟待加强
在近日召开的中国民用直升机发展论坛上，来自政府相关机构负责人、直升机制造商、直升机销售及服务商汇聚一堂，围绕中国民用直升机市场需求及未来规划展开热烈探讨。中航工业直升机所民机技术总监徐朝梁做了题为《未来中国直升机的发展与创新需要》的演讲，畅谈国产民用直升机的创新需求与发展规划。会后徐朝梁接受本报记者采访， 以AC313直升机为例，详细介绍了国产民用直升机的优势与未来发展方向。
立足国内市场，
发挥国产直升机优势
“AC313直升机是一款运载能力强、功能性全的大型民用直升机，它在我国应急救援体系和通用航空领域有重要应用。”徐朝梁介绍，中航工业直升机所早在2008年之前就策划研制大型民用直升机，而汶川地震的发生，加速了直升机应急救援体系建设的进程，也极大推动了AC313项目的发展。
汶川地震造成8万多人遇难，150多万人无家可归，直接受灾人数达到4000万，受灾面积超过13万平方公里。川蜀复杂的地势环境和严重的受灾情况给救援带来了巨大困难。在道路被毁、救灾物资和运输车辆无法进入的情况下，救援直升机成了灾区最快捷有效的具。
中大型直升机在运输救援物资与设备、运送伤员等方面具有明显优势，因此在应急救援过程中占主导地位。在汶川地震救援中，米-171、“黑鹰”、直8、“超美洲豹”等中大型直升机发挥了重要作用。然而除了军用的直8直升机，人们在救灾现场难觅其他国产民用直升机的身影。据统计，参与汶川地震救灾的军用及民航系统的直升机共150余架，其中民用直升机30架，而国产直升机仅为14架，直升机不仅数量少而且救援机型不配套，民用直升机以中小型号为主，大型和重型直升机几乎空白，同时也缺乏专业训练和相关配套救援设施。
“为了应对重大灾害的救援任务，加速我国直升机应急救援体系建设，我们急需研制具有自主知识产权、适应复杂恶劣环境的大型民用直升机。AC313直升机应运而生。”徐朝梁透露，汶川地震时，参与救援的直升机在高原和山区使用能力有限，因此直升机所对AC313的研制目的和策略进行了相应调整，使之更加适应复杂的环境。
AC313直升机是中航工业直升机所借鉴过去型号研制成功的经验自主研制、并严格按照最新适航标准设计制造的13吨级民用直升机，设计航程1000千米。2010年3月18日，AC313在江西景德镇首飞成功。2012年1月5日，AC313成为世界上首款取得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机。
为验证其性能，AC313在极其严苛的高原环境下进行了多次试飞。在装载救援设备的条件下，AC313能在5200米的机场起降，并于2011年底成功飞越8472米的海拔高度，创造了国产直升机高原升限的新纪录；2012年2月，AC313挑战极寒环境，在零下43℃出色地完成试飞科目，意味着AC313直升机可满足我国寒冷天气或地球南北极地区飞行要求。
目前在我国13吨级直升机市场占主导地位的是俄罗斯的米-17和美国“黑鹰”直升机。与之相较，AC313虽进入市场较晚，但是具有很大优势。“AC313是按照目前国际最新适航标准CCAR-29R1进行研制和取证的，因此从技术标准来说我们的直升机要更胜一筹。”徐朝梁介绍，除了技术方面，AC313在高原和极寒环境试飞并获得A类适航证，更显示了其性能方面的优势。
“随着经济发展与社会进步，民生需求的不断增加促进航空产业发展，尤其在警用活动、消防灭火、森林防护、紧急救援等方面，用户对直升机的需求较多，我们也在这些方面获得不少订单。”徐朝梁认为，国产直升机虽然近几年才开始进入民用直升机市场，但国产直升机有坚实的技术基础，发展势头良好，这与国内市场的需求息息相关。把握市场需求，是国产直升机发展的前提。
融入全球产业，
加强创新与多型号建设
徐朝梁在民用直升机发展论坛上介绍，未来国产直升机要发展壮大，将面临多方挑战，需要多层次创新。
中国民用直升机市场面临着独特自然环境的挑战。我国幅员辽阔，其中1/4的土地位于海拔3000米之上，这给直升机带来高原山区的挑战；跨越49个纬度的中国大地带来了高温极寒挑战；而我国丰富的海洋石油资源，在石油业务的开展上也为直升机带来不小的挑战。为了应对环境挑战，必须依赖技术创新，发展创新技术引进、军转民用、国际合作等商业模式。
随着经济全球化的深入发展，中国民用直升机面临国际化竞争与挑战。国产民用直升机的发展不仅要立足国内市场，更要融入全球直升机产业。“我们要拥有全球视野，以国际标准为要求，以市场需求为牵引，加强商业运作。”徐朝梁指出，为了融入国际市场，国产直升机要与国际直升机标准接轨，通过创新机构改革、升级标准与产品，研制出满足安全性、低成本和可信赖的直升机。
目前全球民用直升机数量在20000架左右，根据需求预测我国民用直升机应达到1800多架，而事实上我国民用直升机数量仅465架。面对不断增长的民用直升机市场需求与生产力之间的差距，创新政府支持是发展国产民用直升机的关键。政府应加强运营环境建设，推动研制、生产、维护、运营和服务的全产业链发展；政府应推进国家机制建设，不仅要健全国家直升机应急救援体系，在各个城市也要建立相应的救援机制；政府应加大资金方面的主导作用，增加民用直升机产业的投入。
着眼技术创新、升级研发标准、加强政府支持，将为国产民用直升机多型号建设、融入全球市场提供强劲推力。
我国现有及正在研发的民用直升机机型包括1吨级AC310，2吨级AC311，4吨级AC312，7吨级AC352以及13吨级AC313。徐朝梁透露，我国民用直升机将向3吨级、5吨级、10吨级以及重型直升机方向发展，并根据不同的研制背景对新机型制定相应的发展规划。未来不仅要发展现有机型的改型，更要研制国际化的机型，加强中国直升机型号体系建设。
国产3吨级以下的轻型直升机都是单发直升机，单发轻型直升机在经济性上有明显优势，因此市场对其需求较大，产值相对较优。然而单发直升机在人口密集地区的起降性能易受影响，也面临着发动机失效则无法使用的风险与限制。而三吨级的双发轻型直升机能在经济性和安全性方面起到平衡，因此纳入发展规划中。
从市场需求角度分析，4吨到10吨之间的中型直升机具有最大利润空间，这样的直升机无论从数量还是产值都占主导地位。目前国产直升机有7吨级和13吨级，为了适应市场需求，扩大市场占有率， 5吨级和10吨级直升机也被纳入中航工业直升机所的发展规划。
自汶川地震以来，重型直升机在运送大型救援设备上的独特优势逐渐显现。面对大型地质灾害，重型直升机能运输机械设备，帮助救援工作开展；遭遇重大火灾，使用重型直升机储水灭火的效率也远高于大中型直升机。至于究竟要发展多少吨级的重型直升机，徐朝梁表示，根据发展规划，20吨级以上、30吨级的重型直升机是今后发展的重点。
“某些客户或市场的特定需求也会决定发展直升机的先后顺序。对直升机公司来讲，我们会考虑市场细分问题，由此制定完整的发展规划。”徐朝梁告诉记者，无论是从经济性、安全性、市场占有率还是特定需求考虑，各种吨级的直升机都有其市场需求，重点在于自身的战略切入点及发展规划。
徐朝梁表示，国产民用直升机的未来发展将立足全球视野，加强国际合作，发展创新技术，对接FAA、EASA等国际标准，研制出拥有全球市场竞争力、具备安全性、先进性与独创性的新型号、新产品，以应对不断扩大的市场需求，提升国产直升机的国际影响力。在徐朝梁眼中，民用直升机发展的宏伟蓝图已徐徐展开，国产直升机必将翱翔于世界之巅。