新西兰屡屡抹黑新舟60背后的深层原因探析

中国依汤加政府的请求，慷慨出赠一架新舟60，两年来，中国造客机平稳安全运行，推动了当地的航空服务发展。然而，新西兰及一些西方媒体屡屡放出不当言论，以所谓“安全问题”和“麻烦制造者”为由，令对中国客机一再横加指责、肆意诋毁。新西兰向国民发出拒乘新舟60的“安全建议”，挥舞起制裁的大棒，从汤加撤离了航空公司，取消对汤加的援助，新西兰外交部官网至今挂有赴汤加的旅游警告，新西兰媒体甚至不惜捕风捉影的编造汤加将停飞新舟60等虚假新闻。

对区区一架中国造客机，新西兰及西方媒体为何如此兴师动众、大加讨伐，大有不除之而不罢休、不灭之而不快的气势？背后的深层次原因到底是什么？

长期以来，新西兰查塔姆太平洋航空公司凭借5架老掉牙的飞机，长期把持着汤加国内的航空运输业，随着时间的推移，越来越难以满足汤加经济发展的需要，为改变这种被动局面，汤加经过综合考察和慎重考虑，决定引入新舟60，在2013年7月6日的交付仪式上汤加国王、首相等政要纷纷亲自登机乘坐，凸显了对中国制造的高度信任和寄予的厚重托付。

首先提及一个关于飞行安全的常识。飞机除了本身的设计制造要可靠之外，日常保养和维护对飞机在运营中的表现影响极大，飞机的安全飞行是由制造方、运营方即航空公司和当地适航监管机构三方共同承担的，中间任何环节出现问题，都会影响安全，一旦出现问题就单单怀疑飞机本身，至少是不够科学、不够全面的。

安全与否，用数据说话。据aviation-safety.net网站的统计数据显示，在新舟60之前8次商业航班的事故中，全机损毁3架，1次致命事故25人亡，全毁率占在飞机型的4%。在运行期间所发生的这几起事故，都不是飞机本身质量问题造成，其中唯一造成人员死亡的印尼鸽记航空公司事故，该国官方公布最终调查结论显示与飞机本身无关。国际市场上，与新舟60飞机同类型的40-80座的主流涡桨支线飞机，对比其日均飞行小时、起降架次和事故率等数据可以发现，新舟60与它们相当。

让我们再看看曾垄断汤加航线的新西兰查塔姆航空公司的“光荣史”。其拥有的5架飞机平均机龄在40年以上，最主要的两架客机为Convair 580和DC-3机型，它们于上世纪30-50年代研制，机龄分别高达56年和67年。由于机体老旧不堪，这些祖父级老飞机故障频出，带来极大安全隐患。据汤加民航局统计，2010年2月至2011年4月，查塔姆航空公司就发生了8起事故，其中2起涉及发动机，其余为起落架、襟翼等故障。对于这些数据，新西兰和西方媒体几乎全然不提、视而不见。

其实，所谓安全问题，只是新西兰及其他西方国家无奈而无聊的借口。当以高铁和飞机等为代表的中国高端制造业历经多年艰辛磨砺、终于强势崛起之时，当中国物美价廉的高端产品强势来袭、受到越来越多国家和客户青睐之时，当原先由西方长期垄断的航空制造和运输运营格局开始被打破之时，当先前的利益大蛋糕分配方案居然被一个东方国家指指点点之时，西方惊诧了，他们睁大了惊讶的眼睛，他们露出了恐慌的神情，他们担忧着，他们愤恨着，长久以来西方为中心那种优越而敏感的内心受到了强烈的刺激，于是，他们慌乱地搜罗着看上去能够抹黑中国制造的种种借口，不顾一切地临时拿来阻挡着、应付着，而就在这一过程中，他们原先那些貌似高大上的节操开始掉落、开始退散。其实，他们自己也不知道这些抹黑之术，到底能否真正遏制对方，但他们已经顾不得那么多了。

我们欣喜的看到，以新舟系列飞机、运-12飞机和直-9系列直升机为代表的中国民机产品已经飞向广阔的世界。截至去年年底，仅新舟60飞机就获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。

实际上，这些年来，随着中国高端制造业的崛起，越来越多的中国优质产品和服务走向世界，受到大批客户和消费者热烈欢迎;同时，也引发西方老牌竞争对手的不安和警惕，遭到对方的阻遏、封杀和狙击。于是，我们看到，西方扣到中国头上的“大帽子”日渐多了起来，什么“中国低于成本大搞倾销”，什么“中国通讯产品危害用户国国家安全”，什么“中国偷窃国外机密技术”，不一而足。而当中国高端制造业出现发展中的问题和困难时，西方自然更是如获至宝、揪住不放，终于找到抨击中国制造、贬低中国产品的口实了，为此，他们还往往不惜砸下重金，在中国国内收买“五美分党”，用无良中国人的嘴来抹黑中国。

汤加新舟60遭西方刻意抹黑一事，只是中国高端制造业崛起走向世界的一个插曲，我们当然应该“战术上重视”，澄清事实、适当回击，同时，也无需太当回事儿，要“战略上藐视”。在世界高端制造业新的格局没有最终确立之前，这个事儿还会延续，这类事儿还会不断出现。借用那句老话：以平常心待之。(环球军事/航空)