德国世界报：中国高铁规模效益优势明显 西门子等厂商面临重压
【德国媒体《世界报》11月14日报道，中国高铁正在以意想不到的速度“碾过”西门子。中国高铁在短短的七年内就取得了令人瞩目的成就。几年前，中国铁路业在技术上还需要欧洲和日本合作伙伴的帮助。但如今，纵然中国高铁在技术上比西方企业并不具优势，但其规模和经济效益上的明显优势，使西方的高铁企业在海外市场的竞争中面临沉重的压力。】
通过政策支持，北京希望打造主导世界市场的铁路建设者。在墨西哥遇到的问题无法阻挡中国人的脚步，他们有个新计划：一条贯通整个南美洲的铁路线。多年来，中国已在自己辽阔的土地上建成一张最先进的铁路网，铁路业在以惊人速度和效率崛起。如今，中国“华丽转身”，开始向海外出口技术。北京有个雄心勃勃的铁路计划，要成为全球最大、最具技术实力的铁路制造商，主要出击目标就是西门子和庞巴迪等。
在销售业绩方面，中国列车制造商早已让欧美竞争对手黯然失色。中国的北车与南车2013年的销售额均达约120亿欧元，远远超过其竞争对手庞巴迪、阿尔斯通和西门子，后者仅处于50亿到60亿欧元之间。合并后，两大中国高铁制造商2015年有望实现出口195亿欧元。
《世界报》称：这辆车看起来像极了德国ICE高速列车，但却是完全的中国造
墨西哥突然撤回招标
墨西哥交通部长埃斯巴尔萨表示，总统培尼亚数分钟前撤消了11月3日的投标结果。他称，重启投标程序将给其他厂商更多的准备时间，总统希望“对墨西哥如此重要的项目”能毫无争议、绝对明确，“为此，我们很快将重新招标，多几周时间，会有更多车辆制造厂商参与投标。”
埃斯巴尔萨强调，取消的原因是为了避免出现对投标程序合法性和透明度的质疑。他透露在国会参加听证会时，参议员们对招标的持续时间、程序是否合法等问题存在诸多疑虑，他保证招标是“依法举行”。但考虑到这个项目重要性和巨大投入，总统涅托认为不该让社会、国会有任何疑虑。
德国《世界报》截图
墨西哥交通部曾于10月16日表示，由中国铁道建筑总公司领导的一个财团成为墨西哥一条高铁建设工程项目的唯一竞标者。另外十六家公司最终决定放弃提交计划，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司。
11月4日，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。该铁路全长210公里，预计投资额达35亿欧元，连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗，是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。
不过，这一切对于中国高铁来说并不算什么沉重打击。
中国高铁两大巨头将合并
10月27日，中国南车和中国北车同时停牌，并于晚间发布停牌公告。双方均称，拟筹划重大事项，存在重大不确定性。公司将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内公告并复牌。
《世界报》列出了世界各家高铁巨头规模大小的对比图表（数据来源SCI交通咨询公司）
在更早的2011年，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重，就曾传出过合并消息。
南车和北车开展了无休止、无底线的同质化竞争：为争取国内市场，南北车不停的投资建设整车生产基地，甚至到了不建生产基地无法拿单的地步，带来了严重产能过剩的风险；为争取国际市场，双方则在不断压价的同时，无底线地承诺短交货期、承诺本地化要求，导致项目执行风险高、无利润甚至倒贴。
如今，南车北车将合并的消息传出，标志着中国将以统一的力量同西门子、阿尔斯通、庞巴迪等国际老牌企业进行竞争。
中国高铁海外扩张 巨额金融援助护航
中国列车制造商于2014年上半年在全世界80个国家的订单额度大约增长了36亿欧元。
几年前，中国铁路业在技术上还需要欧洲和日本合作伙伴的帮助。SCI交通咨询公司负责人、铁路专家玛利亚·莱嫩称：“倘若中国人了解到欧洲铁路业存在的困难，那么中国南车和北车的合并消息无疑会使事情更加雪上加霜。中国人为了向全世界提供工业产品，他们已经把触角伸向了方方面面。这也包括高铁行业。”
莱嫩表示，欧洲和日本也有大型的高铁制造商，可如今面对来自中国的竞争，两地的企业都感受到了巨大的压力。她认为：“这是因为中国厂商不仅提供可靠的技术，此外由于较低的工资水平，他们的产品一般也都更为实惠。另外，除了高铁，中国也会经常为例如石化等技术复杂行业提供金融援助。”
中国高铁业产能过剩 亟待开拓海外市场
中国铁路行业的大发展与国家计划密不可分。中国高铁成就非凡，短短的七年间，就已经在全国范围内建立了全程达12000公里的高速铁路网。这一总里程目前已经成为世界之最。
不过，中国高铁行业的成功也建立在高额投资的基础上。截至目前为止，中国高铁业的总负债规模已经超过4000亿欧元，快速发展的高铁业对国内市场而言，已经开始面临产能过剩的状况。中国政府长期以来就在对高铁业的海外扩张进行着规划，以便向海外转移过剩产能的压力。
中国正在争取秘鲁的高铁项目
中国高铁专家孙章表示：“我们不仅仅是销售部件或者建造铁路线。此外，海外高铁项目也是在展示，我们通过装备制造、信号技术并且根据我们的技术标准来对项目进行管理的能力。”
墨西哥高铁项目的挫折，不会动摇中国人征服南美洲的雄心。APEC峰会上，中国领导人与墨西哥总统会晤，表示会提交新的方案。中国领导人还在北京会见秘鲁总统，双方签署了一项合作文件，中方想积极参与建设一条长4544公里，从秘鲁到巴西、连接太平洋和大西洋的“两洋铁路”。早在7月底的金砖四国峰会中，中国领导人就提出三国合作建设铁路的计划。中国拥有穿越安第斯山脉的铁路施工技术方案，能帮助两国实现多年的梦想。中方还可能提供上百亿美元的项目资金。
中国人连安第斯山也要挖穿
中国国家主席习近平在7月的金砖国家峰会上，曾会见了巴西总统和秘鲁总统，并建议就高铁项目开展三方合作。中国提供技术解决方案，以建造穿越南美大陆的高铁线路。这条线路或者翻山越岭，或者通过建造隧道，以克服海拔4000米高的安第斯山脉所带来的障碍。中国政府还可以为这一项目提供高达100亿美元的融资。
西门子、庞巴迪、阿尔斯通和日本新干线的制造商，如今不得不加倍努力，以抵御来自远东的压力。一种可能的对策就是，这些企业之间加强相互合作。对此，西门子已经和阿尔斯通在进行过两项合作尝试。然而结果却并不乐观。
法国的阿尔斯通在抵御德国西门子多年的并购尝试后，西门子老板乔·凯瑟于今年初夏建议，阿尔斯通放弃铁路轨道铺架业务，但可以通过入股西门子能源业务以得到补偿。不过，对抗中国高铁扩张的真正措施却并不应该如此。
（观察者网据德国世界报报道综合编译）