墨西哥媒体：中铁建联合体将重新参与高铁竞标
对于墨西哥突然取消高铁招标结果的做法，中国铁建9日表示“异常震惊”，并称“必要时将通过法律途径维护企业合法权益”。不过，震惊归震惊，生意还要照做。据墨西哥《宇宙报》9日报道，中国铁建股份有限公司牵头的国际财团还是会重新参与墨西哥高铁项目投标。
在一封简短的公报中，由中国铁建、中国南车股份有限公司和墨西哥当地4家公司组成的联合体表示，会关注墨西哥通信和交通部下次招标的日期。有消息称重新启动招标的日期是三周之后，即11月末。招标将沿用之前的要求，感兴趣的公司有六个月的时间准备报价。
值得注意的是，应中国国家主席习近平邀请，墨西哥总统恩里克·培尼亚·涅托将于11月10日至13日来华出席亚太经合组织第二十二次领导人非正式会议并对中国进行国事访问。
中铁十七局集团参建的某段高铁线
今年8月15日，墨西哥通信和交通部对全长210公里的墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目进行国际公开招标。10月15日，只有中国铁建联合体按照要求按时提交了标书。11月3日，墨西哥通信和交通部宣布中国铁建联合体以270亿元人民币报价中标，从而成为中国高铁具有真正意义上的海外首单。
但令全球市场震惊的是，墨西哥时间11月6日23时（北京时间11月7日13时），墨西哥竟然宣布取消该项目中标结果的并决定重启程序。墨西哥通信和交通部部长表示：因为这样一个庞大的项目非常敏感，总统希望解除社会公众的质疑。
对于被取消中标，中国铁建表示“异常震惊”，并启动了应急预案。据称，中国铁建已组成法律专家团队，对该事件进行法律层面的深入评估，“必要时将通过法律途径维护企业合法权益”。
中国南车亦发布公告表示，将继续与业主方保持联系，进行沟通。
不过上述两家公司都还未正式宣布是否会继续参加投标。
《宇宙报》(El Universal)还报道称，加拿大火车和飞机制造商庞巴迪的执行总裁Pierre Beaudoin认为，六个月的时间准备37.5亿美元的墨西哥高铁建造的标书，时间还是非常有限。
西门子在墨西哥的业务负责人在上个月接受媒体采访时曾说，西门子、庞巴迪以及阿尔斯通都曾请求墨西哥政府给予更多时间来准备投标，不过遭到了墨西哥通信和交通部的拒绝。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊此前在接受中新社记者采访时表示，在墨西哥政府2013年底公布招标信息之后，中国铁建组成了约400人的国际联合团队，已经经过了长时间的筹备。
不过北京交通大学经管学院副教授李红昌认为，“全世界的国际贸易投资、对外直接投资等项目当中，出现变化也是比较正常的。我们做任何决策还是都要做好各种准备工作，签合同之前可能很多地方还是存在变数。”
“底牌”被公之于众
中国铁建和中国南车两家公司的相关知情人士都对《每日经济新闻》记者表示，对中企而言，撤销中标结果的消息是猝不及防，并没有得到墨方的提前协商与通知。
墨西哥政府解释称，之所以取消中标结果，是因为整个招标过程中中方是唯一竞标者，中止投标结果是为了避免“对于有关这次招标的合法性与透明度的所有质疑”。
国家发改委新闻发言人8日首次回应称，墨西哥政府决定取消高铁招标结果是由于墨西哥国内因素，与中方企业无关。并且据了解，中方企业在参与该项目招标过程中，始终遵守招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。希望墨政府为企业创造公平的竞争环境。
据记者了解，如果不取消中标，墨西哥高铁项目合同金额高达44亿美元，中国铁建联合体将承担高铁全长210公里的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营期的维护技术服务。墨西哥高速铁路的动车组 （中国南车四方股份公司获12列时速300公里以上高速动车组项目）、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术，实行“中国标准”，是中国高铁名符其实的全面“走出去”。
业内人士认为，虽然墨西哥单方取消中标对中方企业确实存在一定不公平性，特别是中方相关投标文件已被公之于众，意味着被竞争对手知道了 “底牌”，但这种海外风险又不可避免，中方只能选择再次积极应对。
中方竞争优势仍存
因为克雷塔罗高铁项目是墨西哥迄今为止最大的基础设施项目，此前招标引来三菱、阿尔斯通、庞巴迪以及西门子等多家跨国企业的竞相追逐，上述公司此前一度要求延标但未获通过。这次墨方如果重启招标并开放6个月，上述企业将是中方企业主要的竞争对手。
铁路业内人士昨日对 《每日经济新闻》记者分析认为，中国高铁出海的成本优势早已被国际市场所周知，因此即便投标文件已被公开，要想在成本竞争中压倒中方并非轻而易举之事。同时，依照墨西哥此前宣布的、一度让其他国际公司望而却步的较短工期要求，中方优势也较为明显。
据人民日报海外网消息称，此前，为了在规定的两个月内交出标书，中国铁建一度组成了400人的标书制作团队，一天24小时倒班转才赶出标书。最后拿出来的标书装了8个箱子，总重2.1吨。墨方对此也非常满意，打出了94.4分（满分100）的高分。
这其中，整合资源、多方合作、互利共赢的合作模式，是此前中标的重要原因之一。中国铁建国际集团党委书记赵佃龙就曾介绍，中国铁建承诺，高铁项目的土建施工劳动力中，当地员工数量绝不少于中国雇员；钢材、水泥等主要材料通过全球采购招标；中国铁建联合体中也引入了四家墨西哥当地施工企业，这对墨西哥是极具诱惑力的。加上中国本身的人力成本，以及中国国内已开通运营超1万公里、世界最大高速铁路网安全可靠的运营业绩等优势，延长6个月的竞标时间，同样也能给中方更多准备时间。
不过，业内人士也担忧，因为墨西哥国内因素较为不确定，重启的高铁招标条件是否会修改尚不得而知。而中方从之前的唯一投标者到重新参与激烈的国际竞争，不确定风险因素也必然陡增。
据新华社报道，昨日中国铁建正式对墨西哥取消高铁项目中标结果作出回应，其表示，“对此我公司异常震惊。中国铁建此次投标，始终遵守墨政府公开招标程序和要求，投标内容也符合墨方标书规定。”对墨方取消中标，“必要时将通过法律途径维护企业合法权益”。
在获知取消中标结果消息后，中国铁建立即启动了应急预案，并向墨方提出质询。公司已组成法律专家团队，对该事件进行法律层面的深入评估。中国铁建表示：“取消招标结果完全是由于墨方因素，与我公司无关。我公司正密切关注事件的进一步发展。”