林书友：“6成高铁时速不到200公里”之说错在哪

中国高铁向来不缺乏关注。近日有媒体称“6成高铁时速不到200公里”消息一出，舆论哗然：这么慢的列车，还能叫高铁吗？

原文“中国高铁贵贱图谱”是这么说的：按照《铁路安全管理条例》的定义，高铁开行时速至少要达到200公里。可通过数据检测，即使算上线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。

文章用的计算方法再简单不过：总路程/总时间=平均速度。那么，这种计算方式到底有没有问题呢？

南都计算的中国高铁“平均时速”图

首先，高铁的速度有很多种，包括试验速度，最高运行速度，平均速度和旅行速度等。

试验速度，是指按车辆的结构和工艺，把它的性能发挥到极限时的最高速度；最高运营速度，是指列车实际商业运行的最高速度。如果列车最高运营速度能达到200km/h，就是国际上定义的高速列车。

举个例子。CRH-380A型动车组列车的试验速度达486km/h，最高运行速度为380km/h，是当之无愧的高铁；“最龟速”的南钦铁路，运行的是CRH2型动车组列车，最高运营速度也有250km/h。

那么，什么是平均速度和旅行速度呢？为了便于理解，我们用简单的小学算式来表示一下吧：

平均速度=运行距离÷（运行时间-中途车站停车时间）

旅行速度=运行距离÷运行时间（包括中途车站停车时间）

也就是说，这篇报道中的“平均速度”其实是列车的旅行速度，不是平均速度，更不是最高运营速度。所谓“有的高铁物美价廉，有的只能心塞跟呵呵了”的结论也就无从说起。

可能有读者会问，我们就来比较一下旅行速度，又有何妨？毕竟旅行速度的高低直接反映了乘客从出发站到目的地站所需时间的长短，跟我们的关系最为密切。既然原报道已经“把全国的高铁线翻了个底朝天”，这里我们不妨来对比一下其他高铁强国的高铁旅行速度。

先看德国。德国高铁上开行的是ICE列车，该列车试验速度曾达406.9km/h，最高运营速度在250-300km/h之间。下图是德国的铁路线路图，线条的颜色代表速度，科隆-法兰克福高铁速度最高，达300km/h，跟京沪高铁相当。该路线全长170km，最短用时64分钟。因此德国高铁的最高旅行速度为159km/h，跟合武铁路速度差不多。

德国铁路公司（DB）订票网站截图

值得一提的是，科隆-法兰克福高铁的票价为71欧元，合每公里3.2元人民币，是广深高铁票价的4倍多。

再看法国。法国高铁上开行的是TGV高速列车，该车试验速度达到过惊人的574.8km/h，最高运营速度在270-320km/h之间。下图是法国TGV高铁路线图，其中以巴黎-里昂线最为繁忙，列车运行速度也最快。这段高铁里程为409千米，最短用时1小时58分钟，因此旅行速度为206km/h，低于我国的广深高铁。

法国国家铁路公司（SNCF）订票网站截图

最后，我们来比较日本新干线。新干线有多种车型。2003年，日本超导磁悬浮L0型列车在山梨县50公里的试验线上创造了581km/h的世界纪录。不过严格来说，磁悬浮并不算传统意义上的火车。高铁方面，日本下一代高铁——E955型电力动车组达到了360km/h的试验速度，不过目前的速度冠军是E5系列动车组，最高运营速度320km/h。

日本新干线中最快的一条是大阪-博多间的山阳新干线，运营距离618.5千米，最短用时2小时29分，因此旅行速度为247.4km/h，低于京石高铁251.6km/h的旅行速度，在我国只能排第8名。

（点击请看大图）日本新干线路线图

西日本铁路公司订票网站截图

所以，德国、法国和日本列车最高的旅行速度都不如中国高铁快。不得不说，中国高铁确实是物美价廉，物超所值。