中国企业组“高铁促进团”赴美国考察加州高铁项目 南车已正式投标
最近，中国轨道列车出口美国似乎成了一件稀松平常的事情。本周四（10月30日），一个由10家中国企业组成的“高铁促进团”到访美国加利福尼亚州，向美方面对面推介中国的高铁产品。据媒体此前报道，中国南车已于10月23日正式递交了加州高铁的投标文件，竞争这一价值680亿美元的项目。而在10月22日，中国北车地铁车辆首次出口美国波士顿的交易也已经得到了当地政府的批准。150年前，美国曾经以太平洋铁路创造工业社会的标杆，如今《纽约时报》却感叹，高铁“成了中国对美国指手画脚的好理由”。
计划中的加州高铁将连接洛杉矶和旧金山
中国“高铁促进团”访问加州
据新华社报道，由中国机电产品进出口商会(CCCME)会长张钰晶率领的中国高铁企业代表团10月30日在旧金山与加州高铁管理局及当地企业进行交流，寻求双边合作机遇。
张钰晶说，这次代表团共由10家中国企业、20多位企业家组成，其中包括两家该金融机构以及中国铁路总公司、中国南车、中国铁建中国中铁二院等。他说：“这次来加州开展交流促进活动的目的就是实地了解加州在高铁项目、贸易政策以及投资环境等方面的资讯和信息，介绍并推荐中国的优秀企业和高铁产品，促进交流、加强合作，与美方业界开发更加广阔的市场商机。”
据了解，赴美的代表企业涵盖了中国高速铁路建设的从车辆到线路、到信号、到运营的最强的企业，可以为美国高铁建设提供最可靠、最系统的技术方案。中国高速列车的保有量占世界的一半，运营的总里程数世界上最高。目前南车的运营里程数接近8亿公里，单车的运营里程接近400公里。
加州高铁管理局执行主任杰夫莫拉雷斯说：“中国已经建成7000英里的高铁线路，而美国目前这一数字仍然是零。美国会改变这一现状，而加州则将成为美国首个建成高铁的州。”他说，建设高铁并不仅仅是与火车相关，更是加强经贸联系、改善环境、创造就业以及提高加州在世界竞争力的机会，而“大家对中国高铁的发展是有目共睹的。”
中国驻旧金山总领馆经济参赞夏翔介绍，加州目前正在计划建设连接旧金山至洛杉矶的高铁线路。他说，该线路预计在2030年完工，届时预计每年将近有4000万人次的加州居民享受这一线路带来的便利，而乘坐高铁从旧金山至洛杉矶只需两个半小时。目前，从旧金山驱车前往洛杉矶大约需要6个小时。
夏翔说，这是中国高铁代表团与北加州工商界第一次交流研讨，同时也是中国与加州“省州合作”工作组中方秘书处与北加州秘书处的第一次见面对接。他说，150年前，中国化华工帮助美国修建完成了横贯北美大陆的太平洋铁路。150年后的今天，中国企业也希望参与到加州和美国“高铁梦”的实现过程中，愿意在铁路设计、规划、施工、零部件和装备制造方面与加州企业开展合作，为美国创造新的就业岗位和经济增长点。
旧金山湾区委员会主席吉姆·旺德曼说150年对中国来讲沧海一粟，但是对美国来讲却是很长一段时间。他也谈及了中国华工在1849年淘金热时期来到美国，帮助美国完成了太平洋铁路的建设，使得美国西海岸与其它地方联通，也希望中国在加州高铁建设中与美国有所合作。
本周早些时候，有媒体报道称，中国南车已经向美国加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。而据路透社报道，中国北车也有意参与竞标加州高铁项目。夏翔向记者表示，具体合作还要看中美双方的进一步交流。
目前，加利福尼亚州正计划在洛杉矶和旧金山两大城市之间修建一条高速铁路，全长1287公里，投资总额约680亿美元。加州希望中国能够投资加州高铁项目。美国媒体报道，加州州长杰里·布朗去年4月曾经与中国铁道部门官员会谈，讨论这一项目。
奥巴马的高铁梦仍遥不可及
1900年的美国太平洋铁路
“如果没有它，八十天环游世界的梦想永远只是梦想而已。过去，从纽约到旧金山最顺当也要走六个月，而铁路建成后只需要七天。”
儒勒·凡尔纳曾经如此盛赞历史上第一条横贯北美大陆的美国太平洋铁路。145年前的1869年5月10日，美国近代工业化历史上具有划时代意义的第一条横贯北美大陆的中央太平洋铁路和联合太平洋铁路建成通车，这后来被BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。
时至今日，从东京到大阪、从巴黎到伦敦、从北京到广州，几乎每一个发达国家或新兴经济体都建成或在建时速300公里左右的高速铁路，但在全球唯一的超级大国，铁路旅客从旧金山到洛杉矶却仍然只能忍受100公里时速的“龟速”列车。
难怪《纽约时报》近期称，“高铁已经给中国带来了许多好处，如今，它又成了中国对美国指手画脚的好理由”。
这里的“指手画脚”即是指《人民日报》于8月下旬发表的一篇名为《美国“高铁梦”成了“世界笑话”》的文章。
报道称，在目睹高铁对中国“国民经济和百姓生活产生的革命性影响”后，美国人的“高铁梦”愈发强烈，尽管“美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划”，但分裂的政府和政党纷争使得美国至今未铺出一根高铁铁轨。
为了强调“铁路客运状况比较糟糕”，做出上述报道的记者还举出了实例：“记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿，原定六七个小时达到，结果因为下了一场大雨，这趟旅程用了13个小时。”
事实上，奥巴马自2009年提出的高铁计划迄今为止的确是毫无进展。“想象一下吧，火车以超过100英里（约160公里）的时速快速穿越城镇，起点站距家门口只有几步之遥，终点站距目的地不过几个街区，这不是遥不可及的虚幻远景。”现在看来，奥巴马上任不久后发表的这段讲话真是十足的“画饼充饥”。
2012年以后，奥巴马在国情咨文演说中已不再提及高铁。
美国政治，扯不完的皮
“高铁只是一个缩影，是映照出全景的一滴水珠，其落实推进之困难，折射出的是美国社会和政治的结构性特征。”专栏作者唯舟认为，美国人要建好一条高铁实在太难，政治与经济分歧便是首要的“拦路虎”。
“经过仔细考虑，州长通知美国运输部长雷蒙德·拉胡德，佛罗里达州州长里克·斯科特决定拒绝奥巴马总统在奥兰多与坦帕之间修建高铁的计划。”2011年佛罗里达州州长办公室发表的这份声明给执意推动雄心勃勃高铁计划的奥巴马“糊了一脸”，23亿美元的联邦高铁补助也同时被退回。
奥巴马本人早就表示将在佛罗里达修建全美首条高铁：“就在这里，就在坦帕，我们将建设新的高铁干线。我很兴奋。我将会回来亲自搭乘它。”按照奥巴马的计划，佛州这条高铁只需州政府出10%强的份额，剩下全部由联邦财政出钱，这种“中央出钱帮你建”的好事却被地方大员拒绝了，在中国人看来简直无法理解。
斯科特给出的理由是州政府难以承担该项目的潜在超支或补贴资金。斯科特认为，剩下的资金佛罗里达还是无法承担。“如果将来高铁的大部分车厢空无一人的话，谁来担负它运行的费用呢？”
但资金短缺实际上并非唯一的问题，正如《人民日报》分析的那样，政治分歧才是“致命伤”。
断然拒绝23亿美元的州长里克·斯科特是新兴茶党的成员，这简直就是民主党出身的奥巴马的天然敌人。要知道茶党的名字内涵就是“已经交了足够多的税”（Taxed Enough Already），要让一个奉行财政保守主义的州长批准一项耗资巨大的公共工程，奥巴马本人估计也是“猜到了这结局”。
继佛罗里达之后，俄亥俄州和威斯康星州也相继取消了高铁项目，退回了联邦政府划拨的资金。这3个州的州长均来自共和党，他们认为高铁项目太过昂贵，且没什么必要。
如此一来，加州的洛杉矶—旧金山线成为了奥马巴高铁计划的唯一希望，这条串联了美西海岸经济带的高铁将连通加州南北，项目建成后从好莱坞到硅谷将只需要不到3小时。然而因为各方的不同意见太多，该项目至今仍处于前期规划阶段，尚未破土。
在2007年加州高铁项目进行环境评估伊始，加州中央山谷一些社区便行动起来，进行游说活动。在他们看来铁路不但会产生噪音，引起房屋震动，破坏当地的田园风光，更重要的是，将让他们失去赖以生存的土地。“我们都是农村人，只想安安静静过日子，可不想整天看到火车从我们的镇子里呼啸而过，那就像一幅巨大的移动涂鸦画，会把我们这里的一切都弄乱套。”
在美国，任何大型工程都意味着各种各样的环境评估，否则将与房主、环境组织、对本地发展持反对态度的人以及各种团体牵扯到无尽的官司中去。正因为如此，美国的很多基础设施已经陷入年久失修的状态。2014年6月世界经济论坛发布的《全球竞争力报告》就指出，在基础设施质量方面，美国位居全球第19位，排在西班牙、葡萄牙和阿曼之后。
《纽约时报》则援引世界银行的报告称，由于施工规模大、征地成本低和劳动力成本较低等因素，中国的每米铁路造价大大低于欧洲和美国。“实际上这并不是一场公平的较量”。
“糟糕的高铁网络，是我们为一些伟大的美国价值所支付的代价：受限制的政府权力、民主的政治体系，以及由无数建筑、工厂和道路所组成的已然足够发达的基础设施。”
《纽约时报》称没有高铁美国一样可以很“炫酷”，为了建几条高铁就破坏这些东西，显然得不偿失。
（综合新华网徐勇、《看世界》张晓东报道）