中国首架大飞机C919今天开始结构总装 部分机载设备仍在研制

上海浦东商飞公司总装制造中心今天迎来了一个“大日子”，中国自行研制的大客机C919在这里开始进行结构总装。商飞公司特意选择了9月19日9时19分开始总装，以暗合C919的名字。按计划，C919飞机将于明年在浦东国际机场新建的5号跑道首次飞上蓝天。据悉，目前C919的机载系统研制工作仍在进行中，其国产发动机研制工作也在继续进行中。而外媒则表示，中国C919客机未来可能成为国际市场上波音和空客的竞争对手。

C919总装厂房

C919机身部件吊装就位准备实施总装

今天，C919大型客机首架机在中国商飞公司新落成的总装制造中心开始机体对接工作，前机身与中机身开始按照既定工艺装配流程进行对合。这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。

商飞宣传视频

C919大型客机机体结构主要包含机头、前机身、中机身—中央翼、外翼、副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件，由中国商飞公司设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，中国商飞公司总装制造中心负责总装。目前，首架机前机身、中机身—中央翼、中后机身、副翼已通过中国民航局的适航检查。

中国商飞公司新落成的总装制造中心位于浦东新区祝桥镇，毗邻浦东国际机场，2009年12月28日奠基，现已初步建成并投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。目前，C919大型客机研保项目能力建设第一阶段厂房建设任务基本收官，总装移动生产线基本安装到位。承担机体结构对接工作的部装厂房由中央翼装配、中机身装配、水平尾翼装配和全机对接4条生产线组成，是具有国际先进水平的民机部件自动化装配生产线，装配效率和质量大幅提升。

目前，C919大型客机除机体结构开始总装外，正在同步开展机载系统的研制，项目工程发展工作稳步推进。

C919飞机各大部段陆续从全国各大飞机制造企业运抵上海

C919飞机的发动机计划采用CFM国际公司（美国通用动力与法国斯奈克玛公司合作创立）的LEAP-1C发动机，LEAP系列发动机是CFM研发的新型发动机，目前分为LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C，对应机型分别是空客A320neo、波音737MAX以及中国商飞C919。据介绍，三款发动机均按照2008年制定的计划如期向前推进。其中，为中国商飞C919设计的LEAP-1C将于今年下半年进行首台发动机测试，明年进行飞行平台测试并实现首飞，2015年取得FAR33认证，2016年C919投入服役。中国商飞为380架C919订购了LEAP-1C发动机。

不久前有媒体关注了C99未来可能使用的国产发动机情况，据报道。中国科学院院士曹春晓表示，大型客机用发动机的验证机主要的零部件和试验件已经设计出来并下发了图，有的已经有了锻件或正在机械加工，但要在国产大型客机上装上自主研制的国产发动机还需要一段时间。

中航商发内部人士表示，目前中国商飞C919是中航商发的唯一客户，所以现在研制的发动机是为C919定制的，因此C919未来在采用公司的发动机时也不需要对飞机进行改造。他表示，一般研制新的飞机发动机需要15-20年的时间，而中航商发是伴随着中国商飞于2009年成立的。

C919飞机国内分工图表（观察者网注：图为去年珠海航展上发表，当时尚未修改复合材料中央翼盒设计）

中国商飞表示，目前大飞机C919有400架订单，其发动机均由CFM提供，前期暂时不会与国内企业合作，但后期看产量需求会考虑是否在中国建生产线。

外媒担忧C919可能成为波音空客的重要对手

美国福布斯网站9月17日报道，中国快速扩张的低成本航空将拉动单通道飞机订单进一步增长。波音公司在中国有巨大的潜在市场，但同时也面临包括中国商飞大飞机C919在内的新对手的竞争。

最近，波音公司提高了对中国商用飞机市场长期需求的预计。这家飞机制造商已经做出预测，未来20年，中国或将接收约5580架商用飞机。随着中国政府对国内航班服务的推动，以及在快速扩张的低成本航空公司的带动下，波音本月早些时候曾预计，未来20年，中国需要6020架商用飞机，价值8700亿美元。中国将引领亚太地区的新飞机需求，在未来20年占据总交付量的45%。

C919大客机想象图

中国新飞机的市场需求正在被快速扩张的低成本模式航空公司拉动着，这种模式已经在北美和欧洲的许多航空公司取得了成功。在1980、1990年代，类似美国西南航空、瑞安航空等低成本航空在增长的航空客运中扮演了重要的角色。低廉的票价让更多人负担得起空中出行，拉动了航空客运量的增长。

反过来，更高的客流量需要更大的机队。这种现象已经在中国开始生效，中国的低成本航空正积极扩张，对于新飞机的需求也不断增长。此外，不同于北美和欧洲的是，上述两个地区的飞机订单主要是为了更换老旧的飞机，而中国新飞机订单的驱动力是扩大机队的需求。

因此，波音公司在中国有巨大的潜在市场，但同时也面临竞争。国有的中国商用飞机制造公司正在研发单通道的C919飞机，而在全球范围内，诸如庞巴迪和巴西航空工业公司(巴航工业)也正在制造更大的飞机，以谋求曾经被波音和空客垄断的市场份额。

目前，中国市场上超过50%的现役商用机份额被波音占据。不过，波音在中国的市场份额在未来将很可能面临更大的挑战，特别是来自中国商飞的挑战。商飞正在研发C919单通道客机。座位数约在90-230个之间的单通道客机形成了低成本航空机队的主流机队。

C919选用的LEAP-1C发动机正在测试中，计划明年交付首次飞行

因此，中国商飞在最重要的飞机市场份额方面构成了威胁。波音预测，未来20年中国需要的6020架新中，将近四分之三是单通道飞机。在这一领域，波音已经有非常成功的737系列飞机，而空客有A320系列飞机。所以，中国商飞也面临严峻挑战。

不过，在我们看来，中国的飞机制造商将很有可能从中国的许多国有航空公司中获益。一个证据就是，C919的400架订单中，380架都是来自国有航企或者国有飞机租赁公司。实际上，中国商飞的C919可能影响波音在中国的市场份额，从而阻止波音从预期未来的巨大市场增长中获益。

此外，曾经专注制造较小的区域型飞机的巴航工业和庞巴迪，现在也在发展更大的单通道商用飞机。这将进步一给波音在中国乃至全球的市场份额造成压力。巴航工业的第二代E-jet，设计载客超过110人，将在2018年进入航空公司服役。同样，庞巴迪预期明年交付的C系列飞机可以乘坐110-140名乘客。这些飞机将直接与波音737系列中较小的机型直接竞争。我们认为，刚开始巴航工业和庞巴迪的飞机将占据一小部分的全球市场份额，但如果航空公司发现这些新飞机像承诺的那样经济省油，它们会变成更强劲的竞争者。它们也会给波音的中国市场份额造成影响。

珠海航展上展示的C919飞机驾驶舱模型，实现“玻璃化”的驾驶舱相当先进

然而，这些市场新来的对手，给波音利润造成的影响将不会非常显著，因为全球的新商用飞机市场正在稳步增长。伴随贸易增长、全球经济增长和全球化的驱动，全球航空客运量预期将在未来几年继续增长，促使航空公司扩大机队规模，订购更多飞机。