C919原型机头部在成都下线

C919大飞机是中国第一种采用国际合作形式研制的大型客机，它的研制工作吸引了全国人民的关心。今日民航资源网消息，C919首架试飞原型机的机头部段在中航工业成飞民机装配下线。其他方面的消息称，C919飞机各部件的试制工作也在顺利进行。中国商飞已经发布了2015年底进行C919原型机首飞的计划，目前看来，这个计划似乎一切顺利。

C919客机机头部段在成飞下线

C919大型客机机头部段全长6660mm，是由框、长桁、风档骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项。机头结构生产数模于2012年12月全部由中国商飞上海飞机设计研究院设计发放，中航工业成飞民机于2013年1月开始工艺准备，同年4月开始生产零件，今年1月开始机头装配，并于4月初基本完成相关零件、工装等资源配套，实现了装配开工。在随后四个月时间内，中航工业成飞民机先后完成了机头上部、下部装配和两者对合工作，顺利实现装配下架。

C919客机机头部件复杂，处于飞机的一级气动区，多处区域处于鸟撞范围，加之C919将采用数字化可移动生产线总装，对设计、制造精度和质量提出了很高要求。中国商飞上海飞机设计研究院在2009年首次实现全三维高效设计制造基础上，进一步改进设计方法和辅助设计工具，在初步方案设计阶段提前考虑结构强度等因素，减少了设计方案的更改、提高了设计质量，并首次采用承载式风挡设计，显著提升了飞机结构承载效率，减轻飞机整机重量。中航工业成飞/成飞民机公司自2011年起提前启动机头研制工艺准备工作，通过对产品设计要求及总装制造要求的梳理、分析及识别，先后形成机头部件制造工艺总方案、机头部件装配协调方案、零件制造方案及检验检测方案等项目纲领性技术文件，并与中国商飞上海飞机制造有限公司开展多轮协调，为研制工作提供明确的技术支持。同时根据以往机型的研制经验、教训，对C919客机的机头装配制造阶段的各个环节利用模式进行潜在风险分析，进一步梳理装配环节，确认已有技术保障措施，根据分析结果对其相应完善。C919大型客机采用100%零件首检方式，既确保了零件质量，也为后续架份的制造提供了保障，102架机机头部段也将开始装配。

C919机头部段

C919大型客机研制采用“主制造商-供应商”模式，承担机头部段制造的中航工业成飞是九大国内机体结构供应商之一。为提升国内民机制造能力，确保项目研制进度，2013年7月起，中航工业成飞、成飞民机与中国商飞上海飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司驻厂代表组建了技术、工艺、制造联合工程团队，统筹相关资源，相继攻克了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化铣等关键制造技术瓶颈。

作为完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，C919大型客机研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段，全部机体结构生产数据发放已经完成，首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将在近期陆续下线和交付；另外，C919全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已开试，首架试飞飞机计划在下半年开始总装。目前累计订单400架。

观察者网民航业观察员表示，C919客机的机头设计采用了一些新技术，尤其是它的机首驾驶舱挡风玻璃采用的减阻外形设计水平接近波音最新型的波音787客机，因此这个机头部件成为了研制过程中的标志性产品。此外，C919客机的直接竞争对手包括波音737MAX和空客A320NEO等最新型客机，与它们相比，C919采用的新型减阻技术理论上将可带来节油等优势，而这一优势的重点之一就是机头的减阻设计。因此在C919飞机研制过程中，商飞和成飞民机公司也多次发布相关新闻。

2009年12月26日,C919大型客机机头样机工程在上海商飞正式交付。2013年12月31日，C919大型客机项目机头部件在中航工业成飞民机公司实现装配下架。中国商飞、中航工业及相关单位在成飞民机公司举行了交付仪式，并为首架机头部件下架产品揭幕。

机头部件正面照片

据悉，成飞民机公司称，2014年他们将交付的两个机头部件一个用于首架试飞原型机，另一个则用于静力试验机。

据报道，C919客机原定2014年下半年首飞，后被推迟到2015年底。据称是由于原定采用碳纤维制造的中央翼盒部件更改为铝合金部件，需要重新设计。目前除了机头部件外，还有洪都飞机制造公司生产的机身部件等部件陆续到位，飞机总装准备工作即将就绪。

另据民航业内人士透露，目前在上海浦东国际机场修建的四号跑道将用于C919的试飞工作。这条跑道目前尚在施工阶段，预计明年投入使用。同样，C919选用的CFM公司LEAP-1C发动机也要在2015年拿到FAA适航证，都可以赶上C919飞机的试制进度。