复兴航空创始人传记披露：复兴航空由台情报机关授意创办
7月23日，台湾复兴航空公司的GE222班机在从高雄飞往澎湖中发生意外，造成48人死亡。人们在为不幸遇难的乘客祈祷的时候，也将视线聚焦在这家台湾第一所私营航空公司上。据公开材料，台湾复兴航空公司创立于1951年，创始人包括陈文宽、戴安国、蔡克非三人。其中，最主要的创始人陈文宽不仅在抗战时期有着非常传奇的身世，在其随蒋介石部队一起从大陆撤退之后，他同合伙人一起创办的复兴公司更成为退台后国民党情报机构执行机密任务的中间人，多次参与并执行国民党情报机构的秘密任务。
复兴创始人之一陈文宽在其自传《螺旋桨边的岁月》中披露，成立复兴航空其实是台湾情报单位授意，以负责军方不便进行的秘密任务，民航公司的身份只是掩人耳目的幌子。成立之后，复兴航空曾多次执行军方和情报单位的机密任务，涉足缅甸、金门、大陈岛、印尼等政治高危地带。
尽管复兴航空公司创始人陈文宽老先生因其高超的驾驶技术名留航空史，但复兴航空公司在1980年代被并购之后多次发生事故，并曾在1995年、2002年和今年共3次发生严重毁机事故。
复兴航空公司事故一览
1，1958年10月1日，因一架由军方包机、自马祖返台北的水陆两用客机PBY型蓝天鹅商用飞机失事。
2，1995年1月30日，复兴航空一架ATR72型客机，航班编号GE510A，飞机编号B-22717，因为农历除夕，载客由台北至马公后，空机飞返台北松山机场，途中偏离航道于桃园龟山兔子坑撞山坠毁。机上无乘客，正副驾驶及空中服务人员等4名机组殉职。
3，2002年9月5日，复兴航空航班编号GE517班机，国籍标志及登记号码B22810，机型ATR72-212A，预计由台北松山机场飞往澎湖马公机场。该机于松山机场起飞后爬升至500呎，塔台告知该机之尾翼冒出火花及浓烟，二号发动机火警警告亦同时产生；1814：50时，该机继续爬升至800呎左右，此时非操控驾驶员发现驾驶舱冒出白烟，立即执行空中关车及灭火程序并决定返航，落地后发现右侧二号发动机损坏。
4，2002年12月21日，复兴航空GE791货机执行桃园至澳门之货运班机任务，机型为ATR72-200，国籍标志及登记号码为B-22708，于飞航中遭遇积冰（Severe Icing），除冰失败后，在马公西南方约17公里处失控坠海，机上驾驶员2人均失踪殉职。
5，2003年3月21日，复兴航空航班编号GE543客机，机型空中客车A321，在于2003年3月21日降落台南机场时，撞及36R跑道上施工之空军台南基地工程车，飞机左起落架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损。
,6，2003年12月25日，复兴航空航班编号GE006班机，机型ATR72-212A，在由花莲飞台北松山的途中突发火警警报，落地后发现 1号发动机附件齿轮箱匣右上方穿洞，附近及线头有烧灼痕迹。
7，2004年10月18日，复兴航空航班编号GE536班机在由台南机场飞抵台北松山机场10号跑道落地着陆后，在跑道末端清除区滑入左侧草坪，于鼻轮滑进宽约1.5米、深约1米之排水沟中后停止。
8，2005年7月19日19:15时，复兴航班编号GE028班机，机型ATR72，花莲飞抵台北松山机场10号跑道进场落地，由EH滑行道脱离，在CC滑行道提前右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止事故造成右机翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔舱壁钣变形，机坪照明灯柱无损。。 9，2012年5月2日下午17:49时，复兴航空航班编号GE 515班机，机型ATR72，由台北松山机场起飞执行载客任务，目的地为马公机场。起飞通过约5,500呎时，1号发动机滑油警告灯闪，滑油压力表摆动，之后1号发动机火警警告出现。组员依程序执行处置，致动两只灭火瓶并将1号发动机关车返场。
10，2013年7月1日，复兴航空一架ATR72客机通报目的地机场，发动机失火，目的地机场宣布可优先落地后，客机安全落地。机上驾驶员2人，客舱组员2人，乘客72人，人员无伤亡。
11，2013年7月2日，复兴航空一架A320客机，执行台北桃园-琉球航线加班机任务，执行起飞前机舱门安全检查时，一名空服员操作时因精神不济，误将机上逃生滑梯放下并充气。航班被迫换机，因此延误三小时登机。
12，2014年7月5日，复兴航空上午一架飞往日本冲绳的GE-682班机，10时45分起飞后发现机械故障，为求安全立刻折返。
13，2014年7月23日 复兴航空222号班机（机身编号:B-22810）在澎湖西溪村重飞失败坠落民宅 ，机上共有58人（包含4名机组员），复兴航空发布声明，确定失事班机罹难人数48人、受伤旅客10人。
复兴创始人陈文宽的传奇身世
据上海地方志记载，陈文宽（Moon Fun CHIN，1913年4月13日－），广东台山人，移民美国，在美国取得飞行员资格。1933年回到中国发展。曾任中国航空公司机航组副主任，中央航空运输公司机航组主任、副经理。他曾亲自驾驶飞机载送空袭东京后的杜立德，也亲自驾驶行政专机载送蒋介石、孙科、戴笠、宋子文、蒋经国等高官。1951年5月21日与戴安国、蔡克非等人在台湾共同创办复兴航空。1983年国产实业集团买下复兴航空公司70%的股份，陈文宽前往美国加州旧金山。现居旧金山湾区希尔斯堡。
复兴公司创始人陈文宽（左），是首飞驼峰航线的功勋飞行员，也曾是蒋介石的专机飞行员。
陈文宽10岁时被父亲带到美国，后入飞行学校学飞行，1933年在美国取得商用民航飞行员资格，同年陈文宽回国，在中国航空公司任驾驶员。
1937年，抗战爆发后，陈文宽从事接送军政大员和重要物资的任务，还是最后一个在汉口沦陷前夕飞离的中国飞行员。
据中国军网，2011年的时候陈文宽老先生（中）与南京航空联谊会的王坚副会长一行参观了南京抗日航空纪念馆，陈文宽老先生在纪念馆驼峰航运的展板前激动地指着图片上中国航空公司的飞机说，“当年我就是驼峰航线上的飞行员……”
1941年12月7日香港沦陷前夕，陈文宽是最后一个飞离香港的航班驾驶员，乘客包括孔祥熙夫人宋霭龄。
为开辟驼峰航线，陈文宽身先士卒，试飞航路，探索出成都-印度和新疆南部-印度两条航线，为驼峰航线的贯通做出了重大贡献。陈文宽是第一位飞跃驼峰航线的中国飞行员。
1943年之后，陈文宽长期担任蒋介石等国民党要员专机飞行员，曾运送蒋介石、戴笠、宋子文等人。
1951年，陈文宽等人创办复兴航空公司。后陈文宽在其自传《螺旋桨边的岁月》中披露，成立复兴航空其实是情报单位授意、负责军方不便进行的秘密任务，民航公司的身份只是掩人耳目的幌子。成立之后，复兴航空曾多次执行军方和情报单位的机密任务，涉足缅甸、金门、大陈岛、印尼等政治高危地带。
复兴公司成立后，曾数次往返于台湾和缅甸之间，为流落缅甸的国民党残军投送物资。
1958年印尼内战其间，陈文宽奉国民党政府命令驾机携带物资直飞印尼，支持当地的反政府武装。
陈文宽现居美国，年龄已101岁。
复兴航空另一位创始人**戴安国是戴季陶的儿子，也是蒋介石“义子”。**戴安国和蒋纬国关系非常密切，戴安国在退居台湾前曾任民国交通部民航局局长，后以中将衔退役。
（观察者网综合中国军网、上海地方志等消息）