月球车最新消息：“玉兔”在行进中被石块磕伤 但比预料的更顽强

由国家航天局和香港特别行政区民政事务局主办的“九天揽月——中国探月工程展”于21日在香港科学馆开幕，展出一个月。之后再赴澳门、内地部分城市巡展。所到之处，航天迷们有机会与嫦娥三号探测器1：1高仿真模型“亲密接触”。

探月工程总设计师吴伟仁表示，“玉兔”再次唤醒，但“问题依然存在”。“玉兔”故障能否排除？突破了哪些关键技术？年轻航天人是如何成长的？嫦娥三号探测器系统副总指挥、副总设计师，上海航天技术研究院张玉花研究员接受了新华社记者专访。

“它顽强得惊人”

记者：国人一直牵挂着远在38万公里的“玉兔”。它最近怎么样？

张玉花：“玉兔”号1月开始出现机构控制异常，随后“带伤”进入在月球上的第二个夜晚。2月中旬，第三月昼来临，科研人员想尽包括各种措施，呼唤“小兔子”醒来。就在人们觉得希望渺茫的时候，“玉兔”成功唤醒。它比我们预料的更棒更顽强。

“玉兔”的设计寿命是三个月。月球上一昼夜相当于地球上约28天。嫦娥三号成功落月以来，到目前进入了第八个月昼，我们希望取回不少科学探测数据、已超期服役的“玉兔”继续创造奇迹。

“玉兔”号月球车

“月面石头多、个头大，‘玉兔’在行进中受伤”

记者：“玉兔”是怎么受伤的？

张玉花：难以预知的月面环境一直是嫦娥三号任务风险之一。探测器发射前，科研人员在北京、上海、西北沙漠开展了多项地面试验。我院用火山灰模拟月表土壤，在多个试验场进行月球车分系统模拟试验。

即便如此，着陆区环境的恶劣程度依然超出了预料，简直像个砂石场。石头数量和个头都超过国外资料中显示的“平均每百平方米范围内20厘米高的石头约有4个”。专家的基本研判是，第二月昼期间“玉兔”号在行进中被石块磕碰“受伤”。

记者：故障有可能排除么？

张玉花：如果在地面，故障应该可以彻查、排除。但远在38万公里之外，而且几个月过去了，“玉兔”的本体和机电设备反复经历300多摄氏度昼夜温差考验，热胀冷缩，电压也开始降低，排障非常困难。

“突破多项关键技术”

记者：作为我国首辆月球车，“玉兔”突破了哪些关键技术？

张玉花：嫦娥三号是我国航天领域迄今最复杂、难度最大的任务。探测器、运载火箭、发射场、测控、地面应用等五大系统的科研人员自主创新，付出了艰苦努力。“玉兔”突破了着陆器与巡视器两器分离、月地间遥控操作、月面生存、测控通信和地面试验验证等多项关键技术，把中国探月提升到新高度。

为给运载火箭减负，“玉兔”和着陆器都进行了严格“瘦身”，从一体化设计到材料再到工艺，从单品到结构，能想到的轻量化方案都想到了。最后“玉兔”总重量控制在140千克。

“玉兔”驶上月面后不久迎来了第一个月午。根据回传数据，同一时刻“玉兔”不同轮子间温差竟高达150摄氏度。1月11日前后，“玉兔”第一次自主唤醒，表明成功突破了月夜生存技术。

“青年人在完成国家使命中锻炼成才”

记者：年轻航天人是怎么成长的？

张玉花：航天是一个培养人、成就人的事业。参与载人航天、探月这样的国家科技重大专项给年轻人极大的锻炼和激励。比如我院9000多名科研人员中硕博研究生占一半以上，单位努力营造爱护、支持、培养人才的企业环境。大家都“抢活干”，现在“80后”有一大批已经成长为副主任设计师。

早在嫦娥三号任务2008年正式立项以前，我院就主动开展的月球车的预先研究，并承担了“玉兔”八个分系统中有四个半分系统的研制。

嫦娥三号顺利发射、成功落月，我第一时间收到在国外定居的同学、好友的祝贺。那是一种炎黄子孙在祖国重大科技工程取得突破时的共同骄傲。现在我院正积极投入嫦娥五号任务中轨道器的初样研制，相信不久的将来会给国人带来更多惊喜。因为嫦娥五号将在月球取样并返回地球。（新华网 记者余晓洁、王笛）

“玉兔”受伤，但生命力顽强