蒸汽机车逐渐淡出历史舞台 记录中国最后的蒸汽机车（组图）

近年来，中国高铁快速发展，经历过动车事故后举国质疑的压力、面临过各路媒体步步紧逼的围剿，但也在不断创造着奔腾在华夏大地上的新速度、新高度。我国已进入“高铁世纪”。与此同时，另一个工业革命的产物——蒸汽机车逐渐淡出历史舞台。

目前，国内仅有黑龙江省富拉尔基、内蒙古的平庄、辽宁阜新、四川的嘉阳、新疆哈密的三道岭等地还有为数不多的蒸汽机车在工作，由于缺少配件及维修繁琐，大多蒸汽机车都已退役或报废，在国内运行的蒸汽机车将会越来越少。

2012年12月31日10时许，内蒙古集通铁路经棚至热水段大坝梁隧道上方聚集了很多来自全国各地的火车迷，远处一辆“前进”蒸汽机车伴随着清脆的汽笛声，缓缓地驶来。这时，等候多时的火车迷们，纷纷按下快门，拍摄这难得的精彩瞬间。

2012年，海州矿当时有18台蒸汽机车，这两年又有四台老机车相继“退休”。三五年后，剩余的蒸汽机车也将“寿终正寝”。图为2013年2月26日，辽宁阜新，已工作近30年的朱德号频频出现冒黑烟等毛病，经常进机修厂检修。

目前，在辽宁阜新的矿区还剩14台蒸汽机车在工作。图为2013年2月12日农历大年初三，辽宁阜新，值夜班的火车司机刘师傅陷入了沉思。

2013年3月1日，辽宁阜新，机修师傅李军利用午休时间洗工作服。

这里的蒸汽机车基本上都是上世纪80年代生产的，至今都已超期服役。为了避免“带病上路”隔三差五就要进厂修理。图为2013年3月1日，辽宁阜新，由于蒸汽火车的配件已不再生产，所以维修和换件已经成为目前的最大的难题。

据阜新市海州矿运输部机修厂袁厂长介绍，大修一台蒸汽机车，需要两个月左右。分解零部件要三四天。图为2013年3月1日，辽宁阜新，工人师傅正在维修火车。

分解检查员确检后，将各部件送到各自承修的车间进行检修。如车轮车间、煤水车间、锅炉车间、车架车间等。大修完，再到机车车间进行组装。图为2013年3月1日，辽宁阜新，由于蒸汽火车的配件已不再生产，所以维修已经成为目前的最大的难题。

而在长春，最后两台老机车———建设型8411和8412于2011年3月30日在长热二厂（现大唐长春第二热电有限公司）也已经退役。据悉，这两台蒸汽机车是1988年12月在山西大同机车车辆厂购进的。随着时间的推移，行驶在铁路上的蒸汽机车将越来越少。图为2013年3月1日，辽宁阜新，夜班火车进站加煤加水。

2013年12月24日，辽宁阜新，机修工人张师傅55岁，修了25年老火车了。

2013年3月1日，辽宁阜新，由于蒸汽火车的配件已不再生产，司机将漏水的水管临时用塑料缠上。

可能不久后的将来，阜新仅有的蒸汽机车也将淘汰或停运，谈到未来的工作，火车司机张明哲很迷茫。

据了解，退役的蒸汽机车有的将回炉炼钢，有的将走进博物馆。很多国内业内人士认为，蒸汽机车应该被当做文物来看待，因为它们是一个时代的标志。图为2013年5月18日，北京东郊中国铁道博物馆内两个小孩子在参观蒸汽机车。

2013年5月18日，北京正阳铁路博物馆内，4岁的刘冰洋对老机车模型产生了浓厚的兴趣。

2013年8月13日，辽宁阜新机修厂，已工作近30年的朱德号进机修厂进行大修。

2013年8月13日，辽宁阜新运输部，火车司机张鑫准备发车。

2013年8月13日，辽宁阜矿运输部机修厂内，工人正在对“老上游”机车进行大修。

2013年8月13日，阜矿运输部机修厂内，工人正在蒸汽机车的锅炉进行大修。

2013年12月23日，辽宁阜新，一位工人走过被分解后的火车轮子，在冬日里的阜新机修厂显得有些冷清。

2013年12月24日，阜新机修厂，工人们正在对一辆蒸汽机车正在进行大修。

2013年12月24日，阜新，一台上游机车正准备进库维修。

2014年1月13日，调兵山蒸汽机车博物馆内很多游人正在参观老机车。

调兵山的蒸汽小票车也只是在蒸汽火车节上大家才会见到，平时这条由调兵山开往东关屯的通勤车线路已经由汽车所替代。图为2014年1月13日6时许，辽宁调兵山火车站内，一辆“KD6”蒸汽机车牵引着绿皮的通勤小票车即将驶出站台。

2014年1月13日6时许，辽宁调兵山火车站内聚集了很多来自世界各地的火车迷，一辆“KD6”蒸汽机车牵引着绿皮的通勤小票车即将驶出站台。

2014年1月13日6时许，辽宁调兵山火车站，车迷们围拍一辆“KD6”蒸汽机车牵引着绿皮的通勤小票车驶出站台。

2014年1月13日，辽宁调兵山火车站内众多游客围着蒸汽小票车拍照留念。

2014年1月13日，辽宁调兵山，一辆通勤小票车驶过。随着时间的推移，国内剩余的蒸汽机车终将停运或进入博物馆。